《每日经济》 DailyEconomic – 今年迪拜、多哈和阿布扎比航班的中断，显示了非洲一些岛屿旅游经济体对三个海湾机场的依赖程度。塞舌尔通常约60%的游客经由这些枢纽中转，3月到访量下降超过三分之一，而毛里求斯和桑给巴尔则保持了增长。根据国家统计局的数据，塞舌尔3月游客到访量同比下降37.2%至23,746人次，而1月和2月分别增长7.2%和14.8%。随后4月下降28.4%，5月下降3.4%，6月下降24.8%，7月微增1.8%，8月增长14.1%至34,987人次。即便如此，前八个月的到访量仍较2025年同期低8.3%，而2025年全年该群岛接待了创纪录的398,841名游客。
从1月14.8%的增长到3月37.2%的下降，塞舌尔旅游流的反转在时间上与海湾枢纽的航班中断高度重合。IMF在5月完成对塞舌尔项目的最终审查时，将经由多哈、迪拜或阿布扎比中转的游客份额定为约60%，并预测经常账户赤字从2025年占GDP的6.5%扩大至7.8%。9月后续访问后，IMF将2026年增长预测从1.5%下调至1%，较2025年的5.8%显著放缓。代表团团长Todd Schneider表示：“中东冲突的影响在游客到访量减少中可见，尤其是在3月至6月期间”，并补充说随后月份显示出初步复苏。60%的中转依赖度使塞舌尔的旅游需求在结构上系于三个海湾机场的运营状态，当这些枢纽因地区冲突而中断时，塞舌尔无法通过替代航线迅速吸收被转移的客流，因为其直航欧洲和亚洲的运力不足以覆盖中转中断所留下的缺口。
塞舌尔与海湾航空公司的营销关系在中断期间得以维持，为复苏提供了渠道。9月14日，Emirates renew 了与塞舌尔旅游局和文化部的合作伙伴关系，该协议最初于2013年签署，是其在迪拜阿拉伯旅游市场开幕日签署的七项旅游局协议之一，协议还覆盖毛里求斯和马达加斯加。Emirates每日两班飞往马埃岛。卡塔尔航空从6月16日起恢复每周四班飞往塞舌尔的航班，作为非洲扩张的一部分，该扩张还增加了苏丹港并提高了开普敦和达累斯萨拉姆的频率。旅游部长Amanda Bernstein在6月与航空公司高管会面后表示：“Emirates多年来一直是塞舌尔宝贵且可靠的合作伙伴。”航空公司运力的恢复与到访量在7月和8月的回升在时间上一致，表明塞舌尔的旅游复苏在相当程度上依赖于海湾航空公司重新连接其枢纽。
其他印度洋目的地的表现提供了对照，揭示了中转依赖度差异的后果。毛里求斯3月到访量增长1.3%至114,924人次，1月至8月增长2.7%至927,735人次；埃塞俄比亚航空于7月12日开通每周三班亚的斯亚贝巴至路易港的直飞航班，分析人士认为该航线旨在争取此前经由海湾中转的欧洲和印度乘客。桑给巴尔8月录得124,481人次的月度纪录，同比增长18%，前八个月到访量633,228人次。东非自身的枢纽承接了部分被转移的流量，肯尼亚航空报告称经内罗毕连接亚洲与欧洲和北美的航线乘客增加。航空评论员、前非洲航空公司高管Sean Mendis表示：“短期内，ET和KQ实际上略有受益，因为从欧洲前往亚洲的乘客正被改道经由亚的斯亚贝巴和内罗毕，因中东枢纽关闭。”塞舌尔的经历与毛里求斯和桑给巴尔的对比表明，非洲岛屿旅游经济体对海湾枢纽的依赖程度并不均等，拥有直航欧洲航线或区域替代枢纽的目的地在冲击中保持了增长，而中转依赖度接近60%的塞舌尔则承受了最剧烈的到访量下降。
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