伊朗—巴西目标100亿美元贸易

《每日经济》 DailyEconomic  – 伊朗运输与物流联合会国际事务副主席Abazar Barari在德黑兰举行的伊朗—巴西贸易合作会议上表示，两国的贸易目标为100亿美元，近年来双边贸易额呈上升趋势，巴西在经济上的能力，尤其是在供应基本商品和农产品方面，为扩大贸易合作提供了合适的基础。Barari指出：“我们需要审视挑战并消除障碍，以发展两国之间的可持续关系”。

物流被明确列为伊巴贸易的核心挑战。Barari表示，战后最基本的挑战之一是商品供应和供应链的连续性问题，“物流问题今天已成为全球贸易的重要挑战之一，而在伊朗—巴西贸易中，由于地理距离和贸易货物量大，这一问题更为重要”。他进一步指出，两国贸易的很大一部分依赖于大宗和基本商品，包括糖、玉米和谷物，“使用大型船舶对此类商品进行海运，在经济和运营上无法与陆运相比，而以公路运输替代海运路线会给贸易带来相当大的成本和复杂性”。将物流置于贸易目标的中心，实际上是对伊巴贸易的结构性约束做出的精确诊断：两国之间的商品结构——大宗农产品和基本商品——决定了海运是唯一具有经济可行性的运输方式，而伊朗的海运通道在当前环境中恰恰是受限的环节。

运输成本的量化数据揭示了这一约束的严重程度。Barari指出，一个40英尺集装箱的运输成本此前估计约为3000美元，现已达到至少8000美元；通过替代路线的陆路运输成本也大幅增加。从3000美元到8000美元的跳升，使单位货物的物流成本增加了近两倍，这一增幅直接侵蚀了贸易的经济可行性。他解释了伊朗—巴西海运路线的变化：由于强加的战争，传统航线面临限制，当前部分交换通过替代路线和中介港口进行，包括土耳其路线，但通过替代路线也伴随着安全、时间和经济方面的考量。

Barari对基础设施和物流规划的重审呼吁，将当前危机置于一个更长的政策框架中。“即使战时条件结束，海运路线迅速恢复正常和可能的限制解除也需要时间。因此，必须现在就开始规划发展替代能力，尤其是恰巴哈尔港”。恰巴哈尔港位于伊朗东南部阿拉伯海沿岸，绕开了霍尔木兹海峡，在伊朗的海运通道受限时具有特殊的战略价值。将这一港口列为替代能力发展的重点，表明伊朗的物流战略正在从依赖传统航线向构建绕开脆弱节点的替代网络转变。100亿美元的贸易目标与8000美元的集装箱成本、以及替代路线所需的长期基础设施投资并置，意味着这一目标在短期内的实现将受制于物流成本能否通过路线优化和港口能力建设而显著下降，而非仅仅取决于两国在商品供需上的互补性。