国际能源署称中东至亚洲油轮运价上涨五倍

《每日经济》 DailyEconomic  – 国际能源署（IEA）周三发布声明称，中东冲突爆发以来，从波斯湾驶往亚洲的大型油轮运价已较战前水平上涨五倍。到10月中旬，使用大型油轮（VLCC）从波斯湾运送原油至亚洲的成本已攀升至每桶逾37美元，而这一数字在战前尚不足当前水平的五分之一。IEA指出，9月油轮运价已飙升至历史高位，10月中旬进一步确认了这一涨幅并非短期脉冲，而是持续性的结构抬升。

运价暴涨的根源在于供应链摩擦的系统性放大。自3月冲突爆发以来，霍尔木兹海峡的船舶拥堵、贸易流向被迫改道以及船对船转运使用频率上升，共同拉长了交付周期并压低了船队周转效率，运费随之被层层推高。更值得关注的是运力需求的“溢出效应”：由于超大型油轮（VLCC）在受阻航线上周转缓慢，租船人开始将原油货载拆分到苏伊士型（Suezmax）和阿芙拉型（Aframax）等较小船型上，直接拉动这两类船型的需求。以吨海里衡量的数据显示，2026年第三季度苏伊士型和阿芙拉型油轮的需求较上年同期高出约20%。

运价上涨并非局限于中东—亚洲航线。IEA数据同时显示，西非至欧洲的苏伊士型油轮运价已突破每桶22美元，是冲突前水平的四倍以上；北海阿芙拉型油轮运价亦翻了三倍，超过每桶6美元。冲击还进一步传导至成品油轮市场：原油运输的异常高收益促使部分船东将通常用于长途成品油运输的LR2型大型油轮转投原油航线，成品油货载被迫向更小船舶集中，成品油轮市场的有效运力供给随之收紧。10月中旬，波斯湾至日本的LR1型油轮运价已接近每桶27美元，同样达到战前水平的五倍。从VLCC到Aframax再到LR1的连锁传导表明，这场运价冲击已经从原油运输蔓延至成品油运输，全球油轮运力配置正在经历一场因航线摩擦而引发的结构性重配，短期内难以依靠新增运力自行修复。