在冬季消费高峰到来之前，亚洲对海运动力煤的需求开始回升，但价格仍趋于疲软，因为欧洲进口疲软迫使供应商转移出口目的地。
最大进口国中国的国内价格下降，也有助于压低海运价格，因为供应商希望在全球最大的燃料生产国和消费国保持竞争力。中国主要用于发电。
大宗商品分析公司Kpler编制的数据显示，10月份亚洲海运动力煤进口量从9月份的7,029万吨攀升至7,577万吨。
10月份的进口量也高于去年同期的6963万吨。
中国的进口量在10月份领涨，这个世界第二大经济体的进口量为2484万吨，高于9月份的2359万吨和去年10月份的2253万吨。
印度是世界第二大煤炭进口国，10月份进口量也有所增加，Kpler的动力煤进口量为1909万吨，高于9月份的1375万吨，为2022年6月以来的最高水平。
接下来的两个最大进口国，日本和韩国10月份进口略有下降，但随着北半球冬季的临近，两国11月份的进口都有望增加。
虽然亚洲对海运动力煤的实际需求很稳定，但价格却并非如此。
中国主要从印尼和澳大利亚这两个最大的煤炭出口国购买动力煤。
根据大宗商品价格报告机构Argus的评估，印尼煤炭的能量含量为每公斤4,200千卡，截至11月3日的一周，印尼煤炭价格跌至每吨58.46美元。
这一价格较截至10月20日当周创下的每吨61.70美元的近期高点有所下降，自去年年底以来已下跌35%。
随着北京和堪培拉之间的政治紧张局势缓和，中国在今年早些时候结束了对澳大利亚动力煤的非正式进口禁令后，重新开始购买澳大利亚动力煤。
中国买家更喜欢能量含量为5,500千卡/公斤的澳大利亚煤炭，该等级煤炭上周收于每吨94.18美元，连续第三周下跌，而在截至10月13日的七天内，该等级煤炭的近期峰值为每吨105.85美元。
中国国内煤价一直在下跌，拖累了进口煤价。11月3日北部港口城市秦皇岛的动力煤价格收于每吨人民币930元(合127.40美元)，较10月11日1,080元的近期高点下跌了14%。
欧洲的需求
除了中国国内价格压低进口品级外，欧洲需求不足意味着亚洲不得不吸收更多海运供应。
Kpler的数据显示，10月份欧洲进口量为396万吨，略高于9月份的392万吨。
但9月和10月是今年进口量最弱的两个月，不到去年10月欧洲进口量855万吨的一半。
去年2月俄罗斯与乌克兰冲突后，俄罗斯管道天然气供应突然中断，造成能源危机。欧洲设法克服了这场危机，但欧洲对动力煤的需求有所下降。
事实上如果将土耳其排除在欧洲的数据之外，那么10月份的进口量仅为188万吨，低于9月份的227万吨。
传统上向欧洲出口的出口商正将货物转移到亚洲，9月和10月亚洲从南非的进口量达到5月以来的最高水平，几乎是2022年同期的两倍。
亚洲10月份和9月份分别从南非进口了459万吨和484万吨，比去年同期的298万吨和265万吨有所增加。
10月份亚洲对美国动力煤的进口量达到165万吨，为三个月来的最高水平，几乎是去年10月份进口量602185吨的三倍。
总体而言中国国内价格走弱和欧洲需求减弱的结合，可能足以对亚洲海运动力煤价格构成压力，即使货运量保持稳定。
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