全世界都在努力生产足够的柴油

事实证明，世界上的炼油商无力生产足够的柴油，从而引发了新一轮的通货膨胀，并使各经济体失去了为工业和运输业提供动力的燃料。

尽管石油期货价格飙升——上周五伦敦期货价格略低于每桶95美元——但与柴油价格的飙升相比，这一反弹显得苍白无力。周四，美国原油价格跃升至140美元以上，达到一年中的这个时候的最高水平。欧洲的柴油价格自夏季以来飙升了60%。

而且情况可能会变得更糟。沙特阿拉伯和俄罗斯已经停止生产柴油含量更高的原油。9月5日，这两个国家-欧佩克+联盟的领导人-宣布他们将把这些限制延长到年底，这一时期对燃料的需求通常会回升。

国际能源署(IEA)石油市场部门主管Toril Bosoni表示：“进入冬季，我们可能会看到市场持续吃紧，尤其是馏分油。”他指的是包括柴油在内的油类。“炼油厂正在努力跟上。”

对于几个月来一直受到产量低迷困扰的全球炼油船队来说，这种情况具有挑战性。今年夏天，北半球的高温迫使许多工厂以比平时更慢的速度运行，导致库存不足。高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)分析师Callum Bruce说，它们也面临着生产航空燃油和汽油等其他产品的压力，这些产品的需求已经大幅反弹。

其他燃料

所有这一切都发生在全球炼油系统之上，当Covid-19破坏需求时，该系统关闭了效率较低的工厂。现在消费正在反弹，但许多炼油厂已经倒闭。

柴油短缺问题仍有希望得到缓解。随着寒冷的冬季来临，与天气有关的限制因素总体上减少了，尽管其中一些炼油厂将进行常规的季节性维护。

“我们认为目前利润率已经过高，” Bruce表示，并补充称，市场仓位紧张，以及一些炼油厂生产中断的暂时性可能引发逆转。

担忧依然存在

即便如此，一些主要柴油出口国的供应仍令人担忧。

尽管受到西方制裁，俄罗斯仍然是世界主要的石油供应国。俄罗斯表示，它正在寻求限制向全球市场出口燃料的数量。

作为另一个潜在的供应缓解阀，中国最近发布了新的燃料出口配额，但亚洲的交易员和分析师说，目前计划的数量不足以防止今年底前的市场吃紧。在2023年的大部分时间里，该国的出货量一直徘徊在五年季节性低点附近。

这些较低的流量出现在关键的存储中心。美国和新加坡的可观察库存目前都低于季节性正常水平。经合组织国家的石油库存低于5年前。

限制供应会带来经济后果。美国原油期货价格飙升的部分原因是卡车司机抢购汽油。

Rapidan能源集团全球石油服务主管Clay Seigle表示：“柴油是将产品从工厂运送到市场的18轮卡车的燃料，因此当价格飙升时，更高的运输成本就会转嫁给企业和消费者。”

他补充说，尽管人们越来越希望美国经济能够避免衰退，但“能源价格飙升——无论是汽油还是柴油价格——可能会破坏这一进展的大部分。随着竞选季节的临近，华盛顿的任何人都不会忽视这种风险。”

他说，柴油价格飙升也可能促使炼油厂优先考虑这种燃料，而牺牲了汽油的生产。

需求疲软

柴油的情况本来可能更糟，因为消费增长不像其他石油产品那样强劲。

IEA上周发布的月度报告预计，今年石油消费量将增长约10万桶/日。相比之下，汽油的日需求量接近50万桶，航空燃料和煤油的日需求量超过100万桶。

咨询公司FGE成品油主管Eugene Lindell表示：“这本质上是一个供应问题，欧洲炼油厂也无法在夏季增加供应，因为大规模的计划外中断导致库存在冬季来临之前紧张。”