上汽大众高管：很多车现在还会生锈

上汽大众高管的相关表态，核心指向当前汽车行业普遍存在的“生锈”痛点，本质是车企在成本控制与长期品质口碑之间的选择问题。

一、高管核心表态内容

• ‌发言主体‌：上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强，在2026年8月11日ID.ERA 5S发布会上公开发声
• ‌核心观点‌：汽车防锈技术早已普及，行业内不存在技术壁垒，当前大量车型仍出现生锈问题，核心原因是部分车企为压缩成本，在防腐工艺环节投入不足，而非技术能力达不到
• ‌补充强调‌：在短期成本和长期口碑的矛盾中，上汽大众会优先选择后者，不会在防腐这类看不见的环节省成本，“在防腐上省的每一分钱，将来都要用品牌的声誉来还”

二、行业生锈问题的现实背景

• ‌2026年行业数据‌：南方沿海、北方融雪地区整车防腐投诉同比上涨28%，大量车型因使用薄镀层钢板，3年左右就出现底盘支架、车门等部位大面积红锈
• ‌典型案例‌：别克、雪佛兰等品牌多款车型出现购车2-3年车门内部锈蚀、车顶掉漆生锈问题，部分车型锈蚀反复复发，甚至影响车身结构强度；小鹏G6、东风本田英仕派新能源等车型也被曝出座椅骨架、车门等部位生锈的集中投诉
• ‌行业共性问题‌：不少车企扎堆宣传座舱大屏、舒适配置，却在车身基础耐用性这类用户难以直观感知的环节缩减投入，部分车型白车身热成型钢含量已低至18%，进一步削弱车身防锈和结构防护能力

三、上汽大众对应的防腐落地措施

• ‌新车用料标准‌：刚发布的ID.ERA 5S车型采用30%比例的热成型钢，保障车身基础强度与防锈基底
• ‌差异化防腐方案‌：2026年针对不同区域推出双材料标准，内陆干燥地区使用GI40镀层钢板，沿海、北方融雪地区升级为GI50/50加厚镀锌钢，双面锌层合计100g/㎡，盐雾测试防腐寿命提升30%
• ‌经典防腐工艺延续‌：沿用大众标志性的空腔注蜡工艺，配合VW50111专属热镀锌钢板标准，可实现15年长效防腐，远高于行业普通镀锌钢10年的防腐水平。