BBA降价也卖不动

2026年以来，BBA掀起了史上最大规模的降价潮，但销量却没能迎来预期反弹，反而出现了集体大幅下滑的局面。

一、降价幅度远超以往

这轮降价从官方指导价调整就已全面铺开：

1. 宝马率先下调31款车型售价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰纯电车型优惠接近30万元，3系贷款落地价跌至22万元左右。
2. 奔驰C级、GLB、GLC等主力车型官降约10%，迈巴赫部分车型降价超40万，终端E级优惠可达11万-13.5万。
3. 奥迪动作最猛，A4L裸车价约18万元，A6L裸车价跌至25万元区间，A3门店售价不足10万元，被网友戏称“奥迪卖出了奥拓的价格”。

二、销量却集体失速

2026年上半年BBA在华销量全线跳水：

• 宝马交付26.18万辆，同比下滑‌20.4%‌，时隔13年中国不再是宝马全球最大单一市场
• 奔驰交付21.02万辆，同比暴跌‌28%‌，二季度单季跌幅扩大至30%
• 奥迪交付约21.83万辆，同比下滑‌19%‌
  曾经月销稳定破万的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，如今月均销量均不足万台，往日“万辆神车”集体断档。

三、降价也带不动销量的核心原因

1. ‌燃油车市场整体萎缩‌：2026年4月起国内新能源零售渗透率突破60%，6月常规燃油乘用车零售同比下降39%，BBA作为传统燃油车巨头首当其冲。
2. ‌电动化转型严重滞后‌：宝马在华新能源渗透率仅6.2%，奔驰纯电车型单月销量甚至不如部分新势力单日交付量，油改电产品在续航、智能化上全面落后国产新能源。
3. ‌品牌溢价被快速稀释‌：30万元以上豪华车市场中国产新能源占比已达62.7%，激光雷达、高阶辅助驾驶、智能座舱成了消费者刚需，而BBA在这些领域保守且缺乏诚意，大量老用户直接置换为问界、理想等国产高端新能源车型。
4. ‌消费者持币观望‌：降价成为常态后，用户普遍担心“今天买明天再降”，反而延缓了购车决策，不少经销商卖一台车就要亏3-6万元，全靠售后业务勉强支撑。