合资燃油车大幅降价仍滞销

2026年即将过半，燃油车在中国市场的退潮速度超出了年初多数判断。

乘联会最新数据显示，5月常规燃油乘用车零售量仅为56万辆，同比下滑39%。其中，主流合资品牌燃油车销量同比下降41%，跌幅最为惨烈。这已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售53万辆，同比降幅达37%。市场份额已连续两个月跌破40%，在5月的汽车月度销量前十名中，燃油车踪影全无。

为挽救颓势，合资燃油车开启了史无前例的降价潮。乘联会数据显示，5月常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，算术平均降价达2.5万元，降幅14.9%；1至5月累计平均降价3.3万元，降幅14.6%。传统燃油车促销力度已回升至22.5%，且连续一年多维持在23%左右的高位。

然而，降价并未换来销量回暖。售价20万元级别的合资中级车已普遍跌至13万至15万元区间。广汽丰田凯美瑞终端优惠5万元，一汽丰田亚洲龙优惠6万元，广汽本田雅阁综合优惠高达7.5万元。曾经的“神车”从“排队加价”变成了“甩卖清仓”——日产轩逸低配裸车价已降至6.18万元。

“即使降到历史低位，下单的人还是很少。 ”一线销售人员坦言。

多重压力叠加之下，燃油车正陷入“越降越没人买”的死亡循环。 截至2026年5月，全国燃油车库存逼近260万台，经销商平均库存系数达1.89，远超1.5的警戒线，合资品牌库存系数更是突破2.24。超八成经销商出现价格倒挂，卖一辆亏一辆。

与此同时，新能源车渗透率已突破62%，主流家用市场基本被插混和纯电车型全面接管。乘联会秘书长崔东树分析称，燃油车大幅降价并非单纯促销，而是库存高企、合资品牌电动化转型滞后等多重因素叠加的结果。消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。

在持续亏损的压力下，大量合资4S店开始收缩展厅、撤下燃油展车、关停门店。一家广汽丰田门店的展厅里如今只摆放了4辆车，而巅峰时期曾摆放近10款不同车型。曾经月销过万的支柱车型雷凌，5月零售销量已跌至194辆。广汽本田在北京的经销商已从17家缩减至8家。

燃油车市场正在经历一场体系性的崩溃，而非简单的周期性调整。