由于该国一些最大的火电厂的煤炭库存急剧下降，印度部分地区在2022年4月遭遇大规模停电，政府最近的基础设施项目之一，即专用货运走廊(dfc)，开始救援。政府使用dfc将该国东部煤矿的煤炭运往北部和西部，挽救了局面。除其他外，这一事件坚定了政府加快在建dfc工作的决心。事实上，由于dfc的大部分工作将在年底前完成，政府正在研究建立这种走廊网络的建议。
但是，拥有多条这样走廊的基础设施项目也遇到了不少挑战。该项目构思于2006年，在2014年、2017年、2018年、2020年和2022年错过了几次截止日期后，已经获得了五次延期。在17年的时间里，最初估计为2114亿卢比的项目支出已经增加到12.4万亿卢比。
印度专用货运走廊公司(DFCCIL)总经理Ravindra Kumar Jain最近告诉英国电信：“西部和东部专用货运走廊约90%的建设工作将在2023年12月前完成。”他将建设速度放缓归因于大流行引发的挑战、环境清理工作的拖延、非法侵占和地方骚乱阻碍了土地征用。
尽管面临挑战，Jain和他的团队表示，这个项目的基础是坚实的。贾恩说：“除了轨道铺设外，通过天桥和地下通道、车站和支线将走廊与重要港口、多式联运物流园区和私人货运码头连接起来的平交道口的建设进展顺利。”
随着印度从以服务业为基础的经济转型为全球制造业中心的目标的实现，印度公司期待着大幅节省货物和商品的运输时间，从而提高效率和节约成本。“dfc不仅是公路和印度铁路的替代方案，而且是现有货运方式的补充。有效利用这些走廊将有助于降低物流成本，加速新的工业中心的发展。”马欣德拉物流总经理兼首席执行官Rampraveen Swaminathan说。
2022年9月推出的国家物流政策，旨在到2030年将目前印度制造的商品在国内和向世界运输的成本降低一半。印度的物流成本为16%，而中国为10%。此外，以铁路为基础的解决方案是一种环保的大众运输系统。
“与公路运输相比，铁路货运效率大约高出12倍，客运效率高出3倍。随着印度经济转型，以经济增长和可持续发展为双重目标，流动性将发挥关键作用。”企业对企业物流参与者MOVIN Express董事J.B. Singh表示。辛格对DFCCIL也有一个建议：“我们建议提高dfc的运营透明度，以帮助建立与物流供应商和托运人的信任。这可能包括共享列车时刻表、货运量和运输时间等数据。”
据估计，物流部门需要增长25%，以满足运输货物的需求。自1951年以来，铁路部门在货运运输中所占的份额已从86.2%下降到今天的27%。DFCCIL提议通过在即将到来的走廊上运行更快、更重、更高和更长的列车来收回铁路在货运交通中的份额。
与此同时，作为印度铁路的专用车辆，DFCCIL正在编制详细的项目报告，以包围整个国家，铁路走廊横跨该国东西海岸，长达4300公里。在短时间内将资源运送到全国各地可能很快就会成为现实。
皖公网安备 34011102002444号