尽管越南做出了努力，但仍然需要在关税和进口汽车、零部件和备件的法律框架之间取得平衡。
他们表示，该国需要更多时间来实施承诺的条款，并加强与其他国家的贸易和投资关系。
根据工业和贸易部的数据，截至2023年8月，该国已签署了16项自由贸易协定(FTA)，并被全球公认为开放经济体。
2023年前8个月，货物进口总额达到了2070亿美元，同比下降16.2%。
废钢、宝石、贵金属及其制品、汽车零部件和零配件等商品的出口均有所下降。
相反，9座以下乘用车(与去年同期相比增加了3.6%)等车型有所增加。
越南主要从亚洲国家进口整车(CBU)汽车。
根据越南海关总署2022年的一份报告，印尼和泰国是越南最大的两个出口市场，分别占市场份额的41.9%和41.5%。
根据该报告，中国占10%，而美国和欧盟占6.6%。
在汽车零部件方面，越南主要从韩国、中国、东盟国家和日本进口。
韩国的市场份额最大，占越南该类商品进口总额的26%。欧盟国家的市场份额很小(约为1.83%)。
市场份额的差异主要是由于优惠的关税政策，以及地理优势和已建立的双边和多边关系。
目前，根据《东盟货物贸易协定》(ATIGA)，越南对从东盟国家进口的汽车零部件实行零关税，直至2027年底。
同样，根据2022年发布的一项政府法令，从韩国进口的许多汽车零部件也将从2022年开始享受零关税。
然而，从欧盟27个国家进口的汽车零部件关税税率仍然较高。
根据欧盟-越南自由贸易协定(EVFTA)和英国-越南自由贸易协定(UKVFTA)，到2027年，进口关税将逐步降至零。
例如，根据EVFTA，汽车轮胎目前在2023年征收12.5%的关税，到2027年将降至零关税。
根据英国自贸协定，一些产品最早将于2025年实现零关税。
在货物清关方面，政府颁布了一项法令，规范进口汽车和零部件的技术安全和环保检验和认证。
这符合越南加入的国际公约。
该法令将于2023年10月1日生效，将优先对符合特定标准的进口汽车和零部件进行清关。
此外，根据EVFTA，越南将在未来接受欧盟和英国进口零部件和设备附加UNECE的批准标签。
根据采埃孚售后的评估，尽管进口税率存在差异，但越南仍有潜力成为一个巨大的汽车和汽车零部件市场。
越南道路上的新车数量预计在未来五年内将增加10%，这表明对购买汽车零部件的需求很大。
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