美国集装箱进口大幅下降，因为经济和劳动力造成损失

根据最新的McCown报告，由于经济困境和旷日持久的劳资谈判继续对太平洋港口的吞吐量造成影响，美国西海岸港口4月份的集装箱进口量与去年创纪录的812,611 teu相比下降了22%。

事实上，洛杉矶港执行董事Gene Seroka上周表示，港口码头的运力仅为正常运力的70%，他将15%的闲置归咎于经济，而他估计15%的闲置是由于担心工业行动将订单转移到东部和墨西哥湾沿岸港口。

Seroka表示，一旦工党达成新的协议，说服货主重新使用西海岸港口将需要几个月的时间，但在这个问题上，他乐观地认为我们很快就会听到好消息，暗示我们即将达成一项初步协议。

在其他地方，美国东海岸主要港口的集装箱进口量下降了20%，至887,950 teu，使美国前10大港口4月份处理的进口集装箱总量达到170万teu，比去年同期下降了21%。

此外，McCown报告的三个月入境集装箱追踪数据为4,689,195 teu，下降了26.7%，进一步证明了美国进口量的下降，而不是去年需求的上升。

在西海岸，洛杉矶上个月的进口量下降幅度最大，下降24.7%至343,688 teu，而在东海岸，查尔顿港的进口量下降28.2%至101,024 teu。

今年4月，洛杉矶港勉强保住了第一名的位置，但纽约和新泽西港正接近取代洛杉矶港长期保持的第一名地位，上月的集装箱进口量为331,563 teu。

尽管如此， Seroka对今年下半年的好转持乐观态度。

Seroka表示，如果经济状况改善，我们达成一项劳工协议，这肯定会有助于推动我们的销量。

然而，即使经济存在不确定性，我也预计与今年上半年相比会有所改善。

Seroka表示，无论下一次货物激增何时到来，我们都做好了准备。

不过，这位高管表示，在减少库存方面还有很多工作要做，直到我们开始看到跨太平洋货运的节奏更为正常。

与此同时，在早些时候放弃了大部分4月中旬的承运人GRI之后，贸易通道上的集装箱现货价格在过去几周相对稳定，现在航运公司正在寻求引入新的GRI，希望这将帮助他们完成一些悬而未决的合同谈判。

事实上，据The Loadstar了解，包括Zim和CMA CGM在内的几家运营商正计划从6月1日起在跨太平洋地区实施每40英尺高达1000美元。

尽管双方的合同谈判取得了进展，但航空公司仍迫切希望在7月份传统旺季开始前看到运价被推高。