德国成功淡化欧盟对内燃机汽车销售的禁令计划

欧盟成员正式批准在2035年前禁止销售新的二氧化碳（CO2）排放汽车。这本来是欧洲汽车业去碳化的一个里程碑式的立法，但被德国淡化，为使用电子燃料的汽车提供了豁免。

德国—欧洲最大的汽车制造商，威胁要在最后时刻否决该立法，除非欧盟委员会承诺为使用所谓电子燃料的内燃机汽车制定一个例外规则。

该协议是对保时捷和法拉利等豪华汽车制造商的一个重大让步，这些制造商并不热衷于从内燃机汽车过渡到电动汽车。其他已经为其车队的电气化进行了大量投资的汽车制造商已经表明他们反对这一立法例外。

福特汽车和沃尔沃以及其他几家公司在给委员会的一封公开信中说：“缺乏一个强有力的监管框架可能会对企业的脱碳计划产生重大影响。”

柏林的政治手段也让一些欧盟伙伴感到沮丧，因为该立法已经通过了布鲁塞尔的标准立法程序。西班牙、法国和荷兰的代表曾表示，该文本已经结束，不能再重新开始，这导致欧洲议会主席罗伯塔·梅措拉呼吁德国尊重立法的可预见性。

强行修改这项获得广泛支持的立法的能力，显示了德国在欧盟的经济和政治影响力的程度。波兰是唯一投票反对该立法的国家，但缺乏德国的否决权。保加利亚、意大利和罗马尼亚选择了弃权。欧盟委员会预计将在年底前提出监管使用电子燃料的内燃机汽车销售的新规则。

什么是合成燃料？

新的欧盟法律建议分两步淘汰：第一步，到2030年实现，将要求在集团内销售的所有新车的二氧化碳排放量比2021年的水平减少55%。到2035年，在集团内销售的所有新车将必须实现零二氧化碳排放。“方向是明确的。在2035年，新的汽车和货车必须是零排放。它为到2050年实现气候中立做出了巨大贡献，是EUG绿色协议的关键部分。”负责欧洲绿色协议的执行副总裁在周二投票后发推文说。

电子燃料，一种合成燃料，是绿色转型中一个有争议的部分。它们是通过使用可再生能源将二氧化碳与从水中提取的氢气混合而成的。支持者认为，这些燃料是碳中和的，因为在混合燃料中捕获的二氧化碳抵消了发动机燃烧产生的二氧化碳。但是批评者指出，捕捉二氧化碳只是为了再次释放它，导致温室气体释放到大气中的净贡献。

使用合成燃料的汽车也会排放尾气污染物，如二氧化碳、氮气和硫氧化物。虽然它们在市场上被宣传为比传统内燃机排放的污染物少得多，但现实世界的测试对这种说法表示怀疑。

目前，还没有一种可广泛使用的汽车，其发动机完全使用合成燃料。由于该技术的投机性及其成本，合成燃料驱动的发动机可能只用于豪华汽车。