中国汽车从2009年开始加速发展，更多的国内消费者开始愿意选择自主品牌。工信部数据显示，2023年我国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年保持全球第一水平。2023年，我国汽车零售额实现4.86万亿元，占社会消费品零售总额的10.3%，汽车制造业规模以上工业增加值同比增长13%，为我国经济稳定增长作出了重要贡献。
然而，去年以来，各品牌间的激烈竞争，却将众多车企拉入“泥潭”。近日，中国汽车流通协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，今年1至8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
2023年4月，长城汽车一纸声明捅开了某车企在混动车型中使用常压油箱的问题，引起行业关注。近日，魏建军再次提及，直至当下，装配常压油箱的混动车型在中国已经停止新车销售，但市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。
长城汽车董事长魏建军
混动车型必须采用高压油箱吗？业内人士表示，插电式混合动力车型和增程式车型要求燃油箱需能承受高压，燃油箱产品需要提高刚度，所以要从常压油箱升级迭代至高压油箱。
资料显示，常压燃油箱控制汽油挥发的原理，是汽车挥发产生油蒸汽，由于昼夜温差变化导致燃油箱内气体热胀冷缩产生呼吸作用，油蒸汽通过通气管达到炭罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸汽。
对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车辆，在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。为了应对“国六”排放标准，收集行驶过程中油箱内挥发油气，PHEV车辆的油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。
业内人士表示，要么使用高压油箱，让油箱允许一定的温度升高，扛得住压力，不让燃油蒸汽往炭罐跑，要么通过其他方法让油箱内部温度降低。
新车价格一再降低，看上去似乎利好消费者，但在魏建军看来，降本使得一些厂家偷工减料，一旦引发质量危机，最终要由消费者买单。
长城汽车官方微博截图 长城汽车供图
10月18日，长城汽车官方微博发布长文，题为《中国汽车产业发展需要遵守规则、遵循规律》。对汽车人而言，汽车不止是产品，更是关乎消费者福祉与国家工业强盛的事业。中国车企不仅仅是在参与一场商业竞争，更是在为国家支柱产业走向的未来铺路。
“中国汽车行业的健康发展需要遵守规则，否则面临淘汰和法律责任。”魏建军表示，留下信誉、打响名声，远比野蛮生长的销量更加重要。用产品与服务征服全球消费者、用尊重与信誉传递中国汽车文化，才中国成为汽车强国的必经之路。（吴明）
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