港口基础设施效率低下、货币不统一、监管缺口、不安全、缺乏资金、运费高、货物通关周转时间短、海关流程复杂、仓储能力不足、船队所有权低、关税和非关税壁垒等多重挑战已被确定为尼日利亚与非洲海事准备和3.4万亿美元非洲大陆自由贸易区(AfCFTA)成功合作的主要限制因素。
这些是昨天在拉各斯举行的拉各斯工商会(LCCI)海事小组研讨会上提交的利益攸关方的意见，主题是：“非洲自由贸易区：问题与事项”。
非洲自贸协定国家行动委员会执行秘书Olusegun Awolowo表示，虽然非洲自贸区代表了经济增长、贸易和一体化的巨大潜力，但尼日利亚正处于这一历史发展的十字路口，需要以坚定的决心和战略远见来应对挑战，特别是海事问题。
Awolowo说，尼日利亚必须确定高效的海上基础设施作为贸易便利化的支柱，以充分利用非洲自由贸易区。他说，尼日利亚应该加强港口、码头、运输网络，投资现代化港口设施，简化海关程序和互联运输系统，这对确保货物在其境内和跨境的无缝流动至关重要。
据他介绍，几个世纪以来，尼日利亚港务局(NPA)只专注于接收和使尼日利亚成为一个依赖进口的国家，而尼日利亚海关服务(NCS)则专注于创造收入，而不是贸易便利化，这是它的任务。
他说，该机构的核心任务是使尼日利亚成为一个出口导向型经济体，缺乏对这一核心任务的关注，使尼日利亚在贸易上失去了优势，这对非洲自由贸易区的准备工作来说是一个大问题。
Awolowo还指出，由于非洲内部缺乏运输货物的船只，将货物从尼日利亚运往加纳或贝宁共和国，必须先经过阿姆斯特丹，然后再返回目的地。
他还指出，非洲必须继续努力协调海事法规，加强整个非洲大陆的标准、安全和安全协议以及业务，以激发贸易商和工人的信心。
“加纳、塞内加尔和尼日利亚的规程并无不同，都是同样的海运和船只，你们的法律怎么会不同呢？我们必须优先投资于港口、码头和运输指标的现代化。应鼓励公私合作伙伴关系（PPP）来组建基础设施项目，促进效率和竞争，”他说。
LCCI主席Michael Olawale-Cole博士说，充分发挥非洲自贸协定的潜力将取决于实施重大的政策改革和贸易便利化措施。他说，虽然非洲大陆自贸协定的实施将使到2030年的货物运输量达到1.32亿吨，但它将需要约126艘散货船和15艘集装箱货物船。
Olawale-Cole表示，需要解决海事部门面临的无数挑战，包括监管空白、安全、资金、高运费、货物清关周转时间短、存储容量不足、船队拥有量低、关税和非关税壁垒。
他表示，其他挑战包括技能差距、造船和回收的缺失，以及监管该行业非法活动的监管和法律框架薄弱。
他说，尼日利亚必须规划和利用其战略地理位置和丰富的自然资源，优化非洲自由贸易区的潜力，并通过政策、港口和船只投资来定位自己，在巨大的海上贸易和商业运输中有效竞争。
尼日利亚船东协会(NISA)主席Sola Adewumi表示，为了鼓励尼日利亚船东参与AfCFTA，该国必须首先认识到并解决他们面临的挑战，包括基础设施限制、监管复杂性和市场壁垒。
Adewumi在题为“非洲自由贸易协定影响尼日利亚船东的问题和事项”的演讲中表示，船东需要集体支持来克服这些障碍，并在非洲自由贸易协定框架内蓬勃发展。
他说，尼日利亚必须通过基础设施投资鼓励船东参与，因为非洲自由贸易区的成功在很大程度上依赖于高效的基础设施。
据他说，尼日利亚和许多其他非洲国家一样，存在基础设施缺口，这可能会阻碍商品和服务的流动。Adewumi还指出，要简化法规和贸易程序，同时与有关当局密切合作，简化海关程序，协调贸易文件，减少官僚主义的繁文缛节。
在谈到融资渠道时，Adewumi指出，船东在维护现有船舶、扩大船队和运营成本方面经常面临资金限制，并补充说，在目前的银行贷款利率下，尼日利亚船东无法与同行竞争。
LCCI海事集团主席兼尼日利亚航运商会(NCS)主席Aminu Umar表示，非洲自贸协定要取得成功，非洲必须关注贸易货币。
他解释说，对于尼日利亚公司和其他非洲国家的公司来说，为交易业务筹集美元是一个很大的贸易障碍。Umar敦促非洲向欧盟学习，欧盟在其成员国之间使用单一货币进行贸易。
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