美国和加拿大的贸易协会警告：“罢工的影响将导致价格上涨”

随着加拿大西海岸港口的工人罢工进入第10天，美国和加拿大的贸易协会警告说：“罢工的影响将导致价格上涨，并导致货物延迟数周到达。”

根据美国人口普查数据的突破，每天大约有5.72亿美元的集装箱贸易从加拿大抵达美国。2022年1月至2023年5月期间，美国每月从加拿大进口的商品总额从310亿美元到近410亿美元不等。5月份进口最多的大宗商品包括矿物燃料、汽车和计算机相关机械。

美国和加拿大历来有着牢固的贸易关系：两国互为对方最大的贸易伙伴。大约20%的美国贸易到达加拿大的温哥华和鲁珀特王子港，这两个港口在工会领导和行业代表离开谈判桌后爆发了罢工。加拿大商会(Canadian Chamber of Commerce)估计，每天通过这两个港口之一的贸易额为6.05亿美元。

据加拿大铁路协会(Railway Association of Canada)估计，罢工持续一天，铁路网络和供应链可能需要三到五天的时间才能恢复。

持续罢工造成的贸易量中断引发了美国对供应链的担忧

美国服装和鞋类协会首席执行官Steve Lamar告诉CNBC，包括这次罢工在内的任何供应链中断都会带来通胀和库存挑战。他说：“目前最大的障碍是获取滞留在船上或被转移到其他港口的货物。”

Lamar说：“罢工影响到每个人，要么直接影响到那些把不列颠哥伦比亚省作为主要运输中心或电子商务中心的公司，要么间接影响到货物被转移到其他港口。加拿大政府应该动用一切手段，包括召回议会，让人们重返工作岗位，让商品再次流通。”

国际码头和仓库工会和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会重新回到谈判桌上，各自与调解人进行谈判。迅速达成协议至关重要。

加拿大国际货运代理协会(Canadian International Freight Forwarders Association)执行董事Bruce Rodgers上月在致加拿大劳工部长Seamus O ‘Regan的一封信中表示，目前很难想象还有比港口停工对加拿大经济更具破坏性的事件了，这将导致进出口延误，并给消费者带来巨大成本。

CIFFA代表了供应链的所有部分：货运代理，拖运卡车司机，仓库和海关经纪人。

物流经理预测三个月后当假日商品上架时，消费者将看到更高的价格。 与此同时越来越多的船只从加拿大港口转向美国港口。

海上数据和船舶跟踪公司eeSea的业务主管Destine Ozuygur告诉CNBC：“两艘船，MSC Sara Elena和Ever Safety，已经正式离开加拿大港口不会返回。”

Ozuygur说：“这已经得到了这艘远洋航母的证实。”该公司还在跟踪另外两艘之前将温哥华列为目的地的船只，但现在已经不再这样做了。

其中一艘船，MSC Matilde V上周停泊在温哥华外，带着开往温哥华的货物离开，返回中国青岛。这些集装箱将不得不重新订一次航次，这将增加货物的费用。

EeSea发现有四艘船已经改变了港口时间表，从温哥华出发前往美国港口，据说会返回温哥华，但在美国港口服务之后，情况可能会改变。很可能许多改变时间表的船只不会返回加拿大。

这就是在西雅图建造的MSC Sara Elena号上发生的事情。服务结束后，该航空公司宣布不会返回温哥华，这意味着开往加拿大的货物已经卸载或将在未来的美国港口卸载。

船只的转移引发了美国ILWU工人是否会在船上工作的问题。只有ILWU工人被允许在西海岸港口处理船只。

ILWU美国西海岸分会上周告诉CNBC，其成员不会在任何被转移的船只上工作。

ILWU美国西海岸分会主席Willie Adams在一份声明中说：“ILWU将不会卸载加拿大的货物，以声援我们在加拿大ILWU的兄弟姐妹。”

但是由于工会工作人员出于安全考虑无法获得集装箱信息，因此很难确定最终目的地发生了变化的集装箱。

CNBC已经联系了ILWU在美国的西海岸分会，就MSC Sara Elena和Ever Safety的改道发表评论。

在假期和返校物品到货的旺季开始之际，船只可能会广泛改变航线，推迟原定的到达时间，并使供应链紧张，这是第一次改道。

集装箱的改道也增加了产品交付的时间。对于奉行精益准时制计划的汽车行业来说，这些延迟可能会影响生产。

ITS Logistics负责运输和多式联运的副总裁Paul Brashier告诉CNBC，该公司已经看到从加拿大西部到西雅图、奥克兰、洛杉矶和长滩等美国西海岸港口的集装箱被广泛重新预订。

Brashier表示这些选择将货运重新纳入供应链，但这些解决方案增加了额外的环节和运输方式，这将使成本上升了50%至60%。即使是未受影响的集装箱也会受到影响，因为新改道的货运将使市场拥挤，带来超出计划的额外货运量。

较高的成本包括更改集装箱目的地的费用、额外的铁路和卡车运输费用、额外的海关费用、额外的港口费用和集装箱后期费用，这是由于处理了大量涌入的集装箱后，港口和铁路拥堵造成的。

这些费用通常会转嫁给消费者类似于Covid-19大流行期间的情况。

为这些港口提供服务的加拿大国家铁路公司告诉CNBC，清理拥堵需要几周到几个月的时间。

温哥华港和鲁珀特王子港是美国贸易的热门目的地，因为它们是亚洲货物抵达的主要港口之一。一些物流经理告诉CNBC，从这些港口出发的铁路服务比通过西雅图或塔科马港快得多。