边境经济越来越依赖联营工厂

与美国接壤的墨西哥城市越来越依赖联营工厂。

墨西哥工商会新任副会长Thor Salayandia说，从Tijuana到Juarez再到Nuevo Laredo，出口保税加工区的就业岗位现在占到墨西哥正式就业岗位的十分之一。

Salayandia说：“在12个城市中，50%的工作岗位，也就是100多万个工作岗位，都是加工厂的。无论好坏，华雷斯和其他城市都依赖于联营工厂。有什么好处？他们帮助开发人才，他们带来了技术，他们为我们提供了向他们出售所需物资的机会。”

他说，面临的挑战包括迫在眉睫的劳动力短缺、工业园区产能接近饱和，以及更多本地供应商未能挺身而出。

但美国和加拿大公司希望将生产从亚洲转移回国内，以避免像COVID-19大流行所带来的供应链中断。在墨西哥有业务的底特律汽车制造商正在考虑投资电动汽车生产。贸易专家表示，这为就业增长提供了更多机会。

美国方面也感受到了联营工厂的经济影响，新墨西哥州Santa Teres边境工业协会主席Jerry Pacheco说。

他说：“这是一种共生关系，我们这里的公司正在接收出口加工产品，将它们运往欧洲，运往亚洲和拉丁美洲。而对美国来说，你会看到卡车带着成品前往海岸，你会看到卡车前往芝加哥，前往墨西哥湾海岸。”

贸易专家长期以来一直表示，墨西哥的联营工厂每创造四个就业机会，美国就有一个

Pachec说，这个数字现在接近三比一。

“企业在美国和墨西哥都有一个足迹。他们将在这里经营他们的总部，在那里雇用工人。你要么在墨西哥雇用你的经理，要么每天从美国跨境雇佣经理。成千上万的美国人越过边境在联营工厂工作，担任工厂经理、质量控制(专家)或工程师。这几乎是一个无缝的情况，我们从中受益。”

Santa Teresa和El Paso的工业园区为墨西哥北部的联营工厂提供了大量的仓库、卡车、包装和物流服务。其他企业，如塑料成型、金属冲压和电缆制造商，以及钢铁供应商也为边境南部的业务提供服务。

“所有这些都被运往墨西哥的联营工厂。最终产品被运回仓库，并在Santa Teresa或El Paso的配送中心进行配送。今天早上我告诉我的员工，如果没有美墨联营工厂，我们就不会在这里。”

Maquiladoras自20世纪60年代末就已经存在，当时美国和墨西哥政府建立了一个项目，以促进墨西哥的就业，并为美国消费者生产更便宜的商品。《美国-墨西哥-加拿大协议》(USMCA)进一步完善了该计划，允许原材料运往墨西哥，在那里组装，只对产品的增值征税，而不是对产品本身征税。