由于红海冲突继续扰乱亚欧贸易，肯纳格研究公司对海港和物流业的前景保持“中立”。
该研究机构表示，全球大约三分之一的集装箱吞吐量来自亚欧航线，但中东旷日持久的冲突，以及红海紧张局势没有立即缓和的迹象，正在给亚欧贸易带来压力。
该研究机构补充说，从苏伊士运河改道至好望角，标志着亚欧航线的航程更长，并减少了西港控股有限公司（以及该地区所有其他港口）的航运服务频率 。
世界贸易组织 (WTO) 表示，正在下调目前对 2024 年全球商品贸易量增长 3.3% 的预测。
世贸组织表示：“由于极度干旱，巴拿马运河水位较低，也扰乱了班轮的航行。”
与此同时，该研究机构承认，全球贸易将必须遵守更严格的碳排放法规。
Kenanga Research 指出：“这些可能会给全球贸易带来新的挑战，特别是来自联合国国际海事组织 (IMO) 的挑战和来自欧盟 (EU) 的挑战。”
虽然国际海事组织和欧盟碳边境调整机制（CBAM）的规定对海港和物流业的具体影响尚不清楚，但Kenanga表示，前往欧盟的集装箱量将受到该机制下集装箱量18%的影响。
根据国际海事组织的新规则，所有船舶都必须报告其碳强度并进行相应评级。 从 2023 年到 2030 年，船舶的碳强度必须每年提高 2%，否则将面临停航（自 2023 年 1 月起生效）。
此外，该研究机构表示，欧盟的 CBAM 政策可能会进一步扰乱某些商品对欧盟的其他出口。
这些商品包括铁、钢、水泥、铝、化肥和氢。
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