俄罗斯经济的关键部门正在适应因乌克兰冲突而受到的前所未有的国际制裁，在某些情况下甚至完全反弹。
在充足的政府支出的推动下，俄罗斯的经济增长和消费需求激增，使银行、汽车制造商和航空公司等各类企业能够找到应对的方法，在某些情况下还能蓬勃发展，尽管美欧为报复战争而实施了旨在打击俄罗斯经济的限制措施。
俄罗斯联邦统计局(Federal Statistics Service)周三晚间公布，第三季度俄罗斯经济年增长率从上一季度的4.9%加快至5.5%。这一结果超出了调查的所有经济学家的预期，是除了俄罗斯摆脱新冠肺炎封锁时的飙升之外，十多年来最快的增长速度。
美国总统乔·拜登表示，制裁的目的是将俄罗斯经济削减一半，并将卢布变成“瓦砾”，作为对俄罗斯2022年2月与乌克兰冲突的惩罚。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)寻求加强与中国和印度等国的关系。欧盟(eu)在多轮制裁中大幅削减了与俄罗斯的贸易联系，包括石油和天然气进口。
冲突开始后，卢布立即跌至历史最低点，但很快反弹。上个月，在卢布再次跌至1美元兑100卢布之后，政府重新实施了一些货币控制措施，这促使俄罗斯经济出现转机，成为过去一个月新兴市场中表现最好的国家。
可以肯定的是，尽管俄罗斯迄今为止躲过了经济崩溃，但政府正在耗尽其资源以维持国家支出，同时外国投资者大量外流，国内企业发现，在国际孤立的情况下，越来越难以跟上技术变革的步伐。
俄罗斯银行业是该国经济克服制裁打击的最明显例子之一。俄罗斯最大的银行、国有的俄罗斯联邦储蓄银行(Sberbank PJSC)今年有望实现创纪录的卢布利润。该银行与该国市场上的所有主要银行一样，被美国和欧盟列为黑名单，并被切断了SWIFT国际支付系统的服务。
“最有可能的是，今年确实将是我们历史上最成功的一年，”首席执行官Herman Gref说，他受到美国、欧盟和英国的制裁。
在这方面，俄罗斯联邦储蓄银行并非个例。今年前9个月银行业的总利润已经超过了冲突前2021年创下的年度纪录。俄罗斯评级机构ACRA常务董事Valery Piven表示，在与俄罗斯冲突的第一年，银行利润几乎为零，到2023年银行利润可能会超过3万亿卢布(330亿美元)。
受信贷繁荣、卢布贬值和低准备金的推动，这一数字是央行今年最初预期的三倍。监管机构周三说：“由于银行足够稳定且盈利能力强，将不会在年底之后延长对银行的一系列支持措施。”
据ACRA称：“预计明年对贷款机构来说也将相当成功。”
经济复苏
在随后两个季度的增长之后，俄罗斯经济几乎恢复到了战前的水平，几乎扭转了制裁带来的打击。
帮助推动经济好转的财政刺激措施将继续下去，部分原因是俄罗斯有能力将石油供应转向其他国家，并以高于七国集团(g7)和欧盟(EU)规定的每桶60美元上限的价格出售原油。
能源销售为政府保留了一个至关重要的收入来源，使预算状况好于官员们的预期，尽管战争成本飙升。根据一份列出2024-2026年主要预算政策的财政部文件，政府支出将继续刺激经济，并不仅稳定了局势，而且成功、迅速地适应了新形势。
俄罗斯经济可能在2023年第四季度初达到战前水平，与早先的预期不符。
这一复苏的驱动因素是有利的能源价格，这为俄罗斯提供了一系列石油和天然气收入，政府通过增加军费支出实现了冠状病毒规模的财政刺激，以及宽松的信贷条件，零售和企业贷款组合同比增长了约20%。
挑战依然存在。由于供应限制、公共支出、信贷增长和劳动力市场紧张，加之大量人口进入军队和国防工业，通胀已经大大超过了央行设定的4%的目标。
经济学家Alex Isakov说：“鉴于俄罗斯央行(Bank of Russia)目前的基准利率为15%，预计未来几个季度信贷将迅速降温，这将减少消费者需求，并可能导致劳动力市场走软。”
莫斯科能源和金融研究所所长Marcel Salikhov说：“俄罗斯经济可能会恢复到GDP的1%左右的潜在增长率，这在目前的环境下将是一个相当好的情景”。”
填补空白
莫斯科Raiffeisenbank的经济学家Stanislav Murashov表示俄罗斯能够找到新的进口来源，或者在某些情况下完全取代进口来源，是其近期复苏的另一个因素。
“俄罗斯企业正在设法采用非常不标准的解决方案，我们还没有看到任何严重的赤字，”他说。
俄罗斯汽车市场证明了这一点。在西方品牌大量流失后，看似已经死亡的汽车销量在短短一年多的时间里就恢复到了战前水平。
虽然交易量有所回升，但市场结构已经完全改变。分析机构Autostat的数据显示中国目前约占俄罗斯新车进口的80%，中国品牌在不到两年的时间里占据了整个俄罗斯汽车市场的一半以上。
俄罗斯的伏尔加(Avtovaz)控制着另一块市场，该公司报告称：“尽管对俄罗斯的零部件供应受到限制，但今年前七个月的产量增长了59%，销量也达到了十年来的最高水平。去年9月美国将伏尔加列入制裁名单。”
意外的成就
在许多国际航线被切断后，俄罗斯航空公司转向在这个世界上陆地面积最大的国家开发新的国内服务。官方数据显示他们现在已经达到了普京在2018年设定的50%绕过莫斯科的路线的目标，比原定的2024年目标提前了。
俄罗斯交通部(Transport Ministry)表示国内航空旅行的增长，在很大程度上要归功于政府的支持，尽管作为对乌克兰冲突的一部分，俄罗斯当局关闭了南部旅游城市的机场。
尽管面临制裁压力，国际航空旅行仍在“密集发展”，据该部称：“今年前9个月的客运量与去年同期相比增长了近30%。”该机构表示俄罗斯与37个国家有航空联系，有59家外国航空公司提供服务。
不过，航空业仍然严重依赖波音(Boeing)和空客(Airbus)的飞机，并被迫寻找其他方式来维护和服务其国内外机队。俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)今年将首架飞机送往伊朗服役。
Finam驻莫斯科的经济学家Olga Belenkaya表示尽管一些行业已经适应了限制，但制裁之下的生活给俄罗斯经济带来了代价。
她说：“俄罗斯已经找到了大多数制裁的变通办法，但由于物流成本增加、获得设备和技术的机会有限，以及技术解决方案的质量不断恶化，俄罗斯仍在遭受损失。”
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