欧盟(EU)为减少工业排放，可能对来自欧盟(EU)的废金属出口实施限制，这可能会加大印度发展钢铁行业的难度。
各国正在国内回收更多的废金属，以减少炼钢过程中对铁矿石等污染性原料的使用。对印度来说，由于消费群体相对较小，废钢短缺，进口是其实现到本十年末将钢铁产能翻番至3亿吨目标的关键。
生产商正在关注政策发展，例如欧盟更新了其废物运输规则，此前中国收紧了废金属出口。欧盟的提案建议，只有在符合严格的环境标准的情况下，垃圾才会被送往经济合作与发展组织(OECD)以外的国家。
印度材料回收协会(Material Recycling Association of India)主席Sanjay Mehta在孟买接受采访时说：“由于国内正在实施循环经济，每个国家都将保护自己的废品。”他说，由于欧盟的新规定可能会收紧对印度的供应，“我们将面临非常艰难的局面”。
该行业组织表示，印度是仅次于土耳其的欧洲废钢的最大目的地，其余部分则从美国、中南美洲、亚洲和中东购买。据估计，到2020年，印度废旧黑色金属的消费量将增长50%，达到6,000万吨，进口量将翻一番，达到2,000万吨左右。
根据贸易部的数据，这个南亚国家在2022年进口了价值约120亿美元的金属废料，比五年前增加了一倍多。几乎一半的流入是废钢，用作电弧炉和感应炉的原料。
贸易公司Metco Ventures LLP的合伙人Dhawal Shah说，美国、欧洲和中东希望确保这些高效的原材料不会轻易外流。他补充说：“印度将不得不更加积极地确保充足的供应。”
Mehta说，在欧盟推出跨境碳税后，塔塔钢铁有限公司、JSW钢铁有限公司和安赛乐米塔尔新日铁有限公司等印度生产商准备使用更多的废钢来维持与欧盟的贸易。塔塔钢铁公司于2021年在印度北部建立了第一家钢铁回收厂。
Mehta说，由于处理的旧车数量很少，印度的回收基础设施目前有限，并将继续依赖进口来满足日益增长的需求。
2021年，印度政府推出了一项报废政策，以鼓励回收利用，并从道路上清除旧的和污染的车辆，但使用率仍然很低。
Shah说：“印度今天已经开始回收报废汽车，明天可能会是白色家电、空调、冰箱。随着社会的成熟，以及国内废品产量的增长，我认为进口依赖度会自动下降。”
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