非洲进出口银行(Afreximbank)表示，愿意向津巴布韦国家铁路公司(NRZ)提供1.15亿美元贷款，以使该国的铁路网再次全面运营。
NRZ主席Mike Madiro透露了这一消息，他表示此举对于创造一个对大宗商品运输用户具有吸引力的环境和铁路服务是必要的。
铁路网络每年运送230万吨货物，但这只占上世纪90年代1400万吨货物运输量的16%多一点，占铁路网络理论上每年1800万吨货物运输量的不到13%。
在谈到这笔贷款的用途时，他说：“3400万美元将用于修复254公里的关键网络，约占NRZ拥有的2760公里轨道总里程的9%。”
据说修复工作是必要的，以阐明通过铁路运输矿石和其他出口商品的风险。
还需要9台机车和315节车厢，网络上的通信基础设施需要大修。
高效的单轨运行，即列车在一个侧线上互相通过，需要即时信号，以便每次只有一列火车在两个侧线之间的盒子里。这将排除在检查期间双向列车停运的低效率。
NRZ需要确保高效运营，因为他们需要产生收入来偿还Afreximbank的贷款，偿还其他可能需要的融资，并建立自己的资本资源。
Madiro说：“津巴布韦国内的大宗交通正在增长。
我们需要把粮食从东北部省份运到国家的另一边。我们需要把糖和乙醇从低地运往市场。我们还需要转移煤炭和其他资源，记住，现在有措施让烟农在治疗叶子时使用更多的煤炭，而不是砍伐树木。
矿物加工的升级和引进通常意味着我们需要将大量矿石和半加工矿石转移到最终加工厂。
Manhize正在建造的巨型钢铁厂将需要铁路将有竞争力的产品运往津巴布韦各地，运往该地区和更远的地方。
我们的矿产产量在过去五年里翻了两番，虽然更多的本地加工减少了需要运输的数量，但增长的规模表明，将需要更多的火车和卡车。
在谈到出口时，Madiro说：“充分利用整个南部非洲网络对于该地区的出口以及通过该地区港口向更远的地区出口至关重要，因为该国是内陆国家。”
津巴布韦准备进入粮食出口市场，需要保持低运输成本来竞争，特别是考虑到我们支付给农民的溢价。
Madiro说：“虽然大多数粮食运输将是区域性的，但非洲大陆自由贸易区将在撒哈拉以南非洲更广泛的地区开放贸易。”
他补充说：“如果非洲自贸协定运作正常，这意味着非洲农民、矿工和实业家将赚得更多，而不是看到他们的利润因将产品运往某些市场的巨额运输成本而大幅减少。”
Madiro说：“与公路货运的费用相比，散装铁路运输能力具有更大的优势。”
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