印尼的电动汽车友好政策吸引了全球投资者，但专家表示，这些政策也可能在更大范围内促进对东南亚汽车行业的投资。
印尼企业集团Bakrie & Brothers的首席执行官兼总裁Anindya Novyan Bakrie表示，印尼可能成为通往东南亚国家联盟(Asean)其他国家的“门户”。该公司旗下的电动汽车子公司VKTR生产电动巴士和电动汽车零部件。
这个东南亚国家盛产铜、镍、钴和铝土矿，这些都是制造电动汽车电池所必需的材料。据《东盟简报》(ASEAN Briefing)的一份报告，印尼是最大的镍出口国，占全球镍储量的22%。
印尼向特斯拉(Tesla)等公司示好，希望将其丰富的资源转化为一个重要的全球电动汽车供应链中心。
BMI Fitch Solutions的汽车分析师Koketso Tsoai对CNBC表示：“印尼拥有电动汽车所需的丰富自然资源，这巩固了其吸引力……这无疑是电动汽车投资的拉动因素，尤其是在镍矿禁令之后，政府越来越多地呼吁对其自然资源进行选矿以促进经济增长。”
印尼已禁止某些金属和矿产的出口，以吸引需要这些材料的投资者和制造商来印尼投资。
近年来，该国成为全球电动汽车电池中心的目标得到了大力支持。丰田(Toyota)和现代(Hyundai)等亚洲汽车制造商已经投资数十亿美元，在印尼扩建电动汽车生产设施。
2022年东盟投资报告指出，2019年至2021年，电动汽车电池生产占该地区外国直接投资的很大一部分，特别是在印度尼西亚、马来西亚和泰国。
尽管印尼做出了种种努力，但该国在提高汽车产量方面仍面临障碍。
“印尼很难取代泰国成为地区汽车生产中心，因为泰国拥有悠久的出口导向型汽车工业。印尼还将面临来自越南和菲律宾等低成本生产国的挑战，”EIU汽车分析师Nishita Aggarwal表示。
不过，印尼电动汽车行业的增长可能会给邻国带来光环效应。根据马来西亚银行的一份报告，通过提供电动汽车电池的关键材料，该国“可以吸引更多的投资，并帮助东盟作为一个地区更快、更便宜地采用电动汽车”。
投资东盟
尽管印尼的自然资源在建立东盟有竞争力的电动汽车生态系统方面发挥了重要作用，但Bakrie & Brothers认为，投资者可能会将该地区视为一个整体。
该公司首席执行官表示，“在印度尼西亚生产真正的电动汽车，我认为这些公司将把东盟视为一个地区。”他认为，各国可以“联合力量”，带来不同的优势和专业知识，使该地区的电动汽车生态系统受益。
BMI的Tsoai表示，以马来西亚为例，“在汽车行业日益数字化的时代，马来西亚提供了更多的高科技产品组合。”
他指出，在东盟内部，印度尼西亚将“在电动汽车供应链的上游部门发挥巨大作用”。尽管如此，印尼在这一领域的主导地位可以补充其他东南亚国家的专业知识，并促进该地区整个电动汽车生态系统的发展。
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