在新德里G20峰会期间宣布的印度-中东-欧洲经济走廊(IMEC)对印度提高出口在其经济中所占份额的雄心至关重要。
IMEC将由两条独立的走廊组成：东部走廊连接印度和阿拉伯湾，北部走廊连接阿拉伯湾和欧洲。
根据谅解备忘录，该走廊将确保区域供应链，增加贸易可及性，改善贸易便利化，并支持更加重视环境、社会和政府影响。
该国的出口可能会得到重大提振。
尽管该项目的实施时间表将在未来两个月内确定，但要想对经济做出重大贡献，还需要几年的时间。
“对于这样一个有几个国家参与的走廊，我们将需要10到15年的时间才能看到项目的全部成果。到那时，印度将成为一个相当大的经济体，规模在5到10万亿美元之间。”CRISIL市场情报与分析咨询总监Jagannarayan Padmanabhan说。他还表示，届时出口将更加受到关注。
在今年早些时候发布的《对外贸易政策》中，政府的目标是到2030年增加2万亿美元的出口。
政府还将依靠这条走廊来实现将整体物流成本从目前占GDP的13-14%降至个位数的目标。较低的物流成本预计将使印度出口商在国际市场上更具竞争力。
根据谅解备忘录，该走廊将提高效率、降低成本、加强经济统一、创造就业机会、减少温室气体排放，从而实现亚洲、欧洲和中东地区的变革性一体化。
印度铁道部长Ashwini Vaishnaw在接受新德里电视台采访时表示，该走廊与中国的“一带一路”倡议不同。
‘一带一路’提出了很多条件。随之而来的是大量债务，使国家陷入债务陷阱。与此相反，在这个项目中，每个国家都可以考虑自己的需求，然后根据这些需求和要求来设计项目。
该走廊包括一条铁路，将提供一个可靠和具有成本效益的跨境船到铁路运输网络，以补充现有的海上和公路运输路线。
他补充说，包括主权财富基金和私人股本公司在内的许多多边机构都愿意为它提供资金。“交通运输将带来如此多的收入，它将能够在不让东道国陷入债务的情况下获得回报。”
然而，由于细节很少，该项目仍然是一个提议。在有充足资金和地缘政治限制的情况下执行这样一个雄心勃勃的项目，这个大问题仍然需要回答。最初的评论表明，项目的财务可行性将由个别利益相关者考虑。
几个国家的不同利益增加了成功执行这样一个大项目的机会，不像中国的“一带一路”或印度的国际南北运输走廊的早期努力，大部分负担都在一个国家身上。
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