商船在通过巴拿马运河时面临排长队和延误，因为中美洲国家长期干旱导致能够通过这条全球最重要贸易航线之一的船只数量减少。
由于干旱，管理巴拿马运河的巴拿马运河管理局(ACP)对过境船只的数量进行了限制，这再次证明了气候危机对全球商业和贸易的影响。
延长的旱季减少了船只通过运河水闸所需的可用水量，这引发了等待轮候的船只堵塞。
这条运河受到许多托运人的青睐，因为它通常可以降低成本和运输时间，尤其是对于在中国与亚洲其它地区以及美国之间进行贸易的大型零售商和能源公司。
ACP表示它面临着前所未有的挑战，并补充说：“即使与2019- 2020年的上一次干旱相比，这次干旱的严重程度也没有历史先例。”
7月下旬国有的ACP将每天通过该航道的船只数量限制在平均32艘，低于通常的36艘。它还限制了船舶允许的最大深度。
这些限制措施导致船只在等待过境时出现瓶颈，并迫使各公司争相寻找替代航线。
实时海事跟踪网站显示，周一运河附近约有140艘船只，与雨季(5月至12月)通常在该地区出现的约90艘船只相比，有了大幅增加。
这一数字略低于周四运河附近的160艘船只，可能表明清理积压船只的措施正在发挥作用。
上周ACP宣布暂时改变其预订规则，允许更多没有预订的船只通过运河。
这些措施将持续到8月21日，限制通过运河旧船闸的船只的新预订数量，为那些没有预订的船只腾出更多的空间。
巴拿马运河管理员里Ricaurte Vasquez Morales表示通过定期更新、透明对话，以及与航运公司和利益相关者的密切合作，我们努力管理期望，并提供实时信息，使我们的客户能够做出明智的决定。
与天气有关的问题已经在运河上积累了一段时间，促使ACP承诺在雨季节约用水，尽管它表示经济影响是不可避免的。
厄尔尼诺炎热自然天气模式的回归也使巴拿马及其周边地区变得更加温暖和干燥。
货运市场分析公司Xeneta的首席分析师Peter Sand表示运河的中断可能会推高短期运费，并促使托运人改变他们的供应链。
人们还担心干旱天气对德国莱茵河的影响。莱茵河是欧洲的主要航运路线之一。最近几个月在法兰克福以西的考布测得的水位一个特别窄的点，可通航的河道比河上的其他地方都浅一直低于正常水平，并在7月底降至今年的最低水平。
分析人士担心2022年的情况可能会重演，当时一些大型船只被迫减少载重量，以继续使用这条河流，这可能会影响欧洲最大经济体的增长。
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