分析人士说：“随着印度公司扩大在国内外的业务，印度有潜力成为电动汽车的主要生产国。”
根据在印度注册的汽车数据库Vahan的数据，去年印度电动汽车销量超过100万辆，比2021年增长200%以上。
管理咨询公司Arthur D Little驻印度总裁Brajesh Singh表示尽管处于早期阶段，但印度电动汽车行业显示出了显著的增长潜力。
Singh表示除了快速扩张的国内市场，许多印度电动汽车制造商现在也在关注国际市场，以扩大足迹并获得竞争优势。
Arthur D Little预计到2030年印度的电动汽车年销量将达到1700万辆。
Singh表示推动增长的因素包括印度政府推动到2030年实现30%的汽车为电动汽车的目标，印度正努力减少碳排放。印度拥有一些全球污染最严重的城市。
更环保的交通方式也将帮助印度减少对昂贵的进口原油的依赖。
Singh表示有几个关键因素支撑着印度作为电动汽车制造中心的不可否认的潜力。
他说：“为了支持这一转变，印度通过提供各种促进电动汽车行业增长的政策，创造了一个有利的环境。”
这些措施包括对制造商的与生产挂钩的激励措施和对消费者的补贴。
但随着全球电动汽车销量的增长，一些制造商将目光投向了印度以外的地区。
总部位于班加罗尔的初创公司Pravaig Dynamics就是其中之一。
本月这家电动汽车制造商宣布，它已经签署了一项协议，将在沙特阿拉伯建立第一家海外工厂。
该公司表示该工厂将有能力生产多达100万辆汽车，其目标销售市场是海湾合作委员会、欧洲和美国。
Pravaig首席执行官Siddhartha Bagri表示沙特阿拉伯是一个有吸引力的地方，因为他们正在从大宗商品经济转向高科技领域。他补充说：“该公司的目标是明年开始在沙特阿拉伯生产汽车。”
Bagri表示印度已成为电动汽车行业快速增长的参与者，无论是在技术方面还是在制造业方面。我们对印度在全球电动汽车市场上的角色非常雄心勃勃。
“未来的扩张计划包括，在未来3年内将产能扩大40倍，并推出更多商用和民用电动汽车。”他补充称，预计未来几年全球对电动汽车的需求将达到数十亿辆。
在该公司规划其全球发展计划之际，他表示令他感到鼓舞的是，印度已经成为电动滑板车和摩托车的主要出口国，制造商在国内市场也经历了快速增长。
去年电动汽车销量的大部分(63%)是两轮车。根据Vahan的数据，包括机动三轮车在内的三轮车占32%。电动汽车仅占4%的市场份额，而公交车占了其余份额。
业内人士表示印度缺乏充电基础设施，以及电动汽车高昂的前期成本(主要由进口电池的成本驱动)等因素阻碍了销售。
印度纳米技术公司Log9 Materials的联合创始人兼董事Pankaj Sharma表示电动四轮车的成本会进一步上升。这就是为什么我们没有看到很多价格合理的电动四轮车，因为需要更大的电池，导致费用增加。
但位于新德里卫星城Noida的电动汽车制造商AMO Mobility正利用市场对电动两轮车日益增长的需求。
专注于电动滑板车的该公司表示，在截至2022年3月底的财政年度，其汽车销量同比增长了450%，在上一财年增长了50%以上。
AMO Mobility创始人兼董事总经理Sushant Kumar表示随着消费者和企业越来越有环保意识，并寻求更清洁、可持续的交通选择，对电动汽车的需求不断增长。其次不断上涨的燃料成本使电动汽车成为更具吸引力和成本效益的替代选择。
除了印度这个庞大的消费市场，AMO Mobility还在向其他国家拓展业务，以扩大客户群。Kumar表示该公司已开始向尼泊尔出口产品，并正在积极探索非洲的机会。
他补充称：“该公司正在认真考虑在海外设立制造业务。”
Kumar表示作为我们国际扩张战略的一部分，我们将在各个市场探索机会，建立我们的业务，并有效地为全球电动交通生态系统做出贡献。
但他表示尽管该公司正在关注海外机会，但在国内仍有几个障碍需要解决。
Kumar表示有几个因素和挑战正在阻碍印度电动汽车制造业充分发挥潜力。首先电池成本仍然是一个重大障碍，使电动汽车相对比传统汽车更昂贵。这在很大程度上是因为印度电动汽车使用的大多数电池都是进口的。
有几个因素和挑战阻碍了印度电动汽车制造业的全部潜力
Kumar补充说：“其次在为电动汽车零部件建立一条健全而高效的供应链方面存在挑战，这可能会影响到生产和可扩展性。”
第三尽管对电动汽车的需求不断增长，但仍不足以建立一个自我维持的生态系统。需要进一步努力，以产生消费者对电动汽车的广泛需求，克服这些挑战对于释放印度电动汽车制造业的全部潜力至关重要。
电动汽车公司Terra Motors Corporation的首席执行官Akihiro Ueda表示只有在有一个适当的行业生态系统(包括金融、基础设施、供应链以及政府激励和政策)的情况下，印度的电动汽车制造和销售才能大幅扩大。
上田表示为了推动印度电动汽车的增长，这些东西仍需要精简，并纳入适当的结构。
一些专家表示虽然还有很多工作要做，但迹象令人鼓舞，这正在吸引更多的公司推出电动汽车。
Raptee就是一个例子，该公司最近在印度南部城市金奈建立了一家工厂，生产高档电动摩托车。该工厂的年产能为10万台。
Raptee首席执行官兼联合创始人Dinesh Arjun表示在我们建立起制造能力后的几年里，我们将在适当的时候开拓出口市场。
初创企业数据平台Tracxn的数据显示，印度有1120家公司开发和制造电动汽车，其中282家公司在过去两年中吸引了32亿美元的股权融资。
投资银行Avendus Capital董事总经理兼工业部门主管库Koushik Bhattacharyya表示印度的电动汽车制造业正成为主流行业关注的焦点。
有一些令人兴奋的新初创企业，尤其是在两轮车和三轮车等小型电动汽车领域，它们正以创新和有竞争力的价格扰乱市场。我们也看到了特斯拉等全球公司的更多优点，他们希望通过当地制造来解决印度市场的问题。
上个月特斯拉首席执行官Elon Musk表示这家电动汽车制造商正考虑在印度进行“重大投资”。
我有信心特斯拉将进入印度，而且会在人力所及的范围内尽快做到这一点，Musk在会见正在美国访问的印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)后表示。
Tesla长期以来一直在关注印度市场，但Musk过去曾表示该公司因汽车的高额进口关税而却步，并希望在印度生产汽车之前先进行试销。
Bhattacharyya表示希望有更多政策层面的支持，让印度电动汽车市场在未来两年达到临界规模。
一个重要的进展是印度正在加大对锂离子电池制造的关注。
Log9的Sharma表示阻碍印度广泛采用和扩大电动汽车制造规模的最重大障碍，无疑是缺乏获得关键技术的途径，尤其是在锂离子技术方面。Log9今年在班加罗尔启动了印度首家本土锂离子电池制造工厂。
目前像许多其他国家一样，印度严重依赖主要从中国进口锂离子电池。但他的公司正在努力应对这一挑战。
Sharma表示我们设想的未来是，关键零部件的本土化为蓬勃发展的电动汽车行业铺平道路。
此外他说：“Log9已经在海外测试其产品，因为它正在寻找海外制造的机会。”
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