马来西亚正走在成为东南亚电动汽车(EV)强国的正确道路上，政府积极推动有利的电动汽车生态系统，并得到了吉利和特斯拉两家世界知名汽车公司的大力支持。
马来西亚汽车协会主席Mohd Shamsor Mohd Zain表示，中国浙江吉利控股集团有限公司和总部位于美国的特斯拉公司进入马来西亚市场，清楚地表明了该国在区域汽车领域的重要性。
他说，这两家汽车制造商拥有丰富的全球经验和领先的技术，可以为当地的汽车行业引入新的理念和经营方式，比如对新产品的高科技研发(R&D)，而这些新产品目前在印度可能还没有。
例如，电气化意味着汽车零部件的改变，更多的重点将放在电动汽车的电池制造和其他专用零部件上。
“我们还将看到行业采用新的技能和基础设施，以适应不同程度的电气化-从轻度混合动力汽车到全电动汽车-除了重新培训或提高汽车劳动力的技能，同时为创新，研发和高价值零部件制造开辟新的机会，”他告诉马来西亚新闻社。他补充说，鉴于马来西亚的战略定位和有利的经济条件，有了适当的政府支持、基础设施和政策，马来西亚完全有能力成为支持全球电动汽车增长的区域中心。
他说，马来西亚是东南亚主要的电子电气制造中心；因此，汽车制造商和汽车投资者可以无缝地利用这一能力，确保他们的供应链，以提高下一代汽车（NxGV）的产量。
建立临界质量
Mohd Shamsor表示，目前国内市场上有40多个品牌，新玩家的进入无疑会给市场带来更大的兴奋，并引起消费者的更多兴趣。此外，它还将通过提供更多的选择和提高竞争力，创造一个买方市场，让所有汽车厂商保持警觉，为消费者提供更好的服务和产品。
“马来西亚可能是电动汽车行业的新手，但在现任政府的大力支持和进步的国家政策以及快速增长的消费者需求的推动下，我们预计当地电动汽车市场将迅速全面增长。电动汽车领域的新玩家将导致更激烈的竞争，这反过来又会刺激汽车厂商进行更多投资，并提高产品和服务的质量。”
此外，Mohd Shamsor表示，随着越来越多的电动汽车，包括完全报废的车型，进入该国，也将为供应商带来新的商机。与此同时，Icats大学学院副校长拿督Shazali Abu Mansor教授表示，电动汽车仍被视为国内汽车领域的利基市场，强劲的需求和供应对该行业以有意义的速度渗透马来西亚市场同样重要。
他说，随着马来西亚按照世界标准管理其竞争优势，在创造关键规模的过程中，就业结构、税收和补贴分配的重大调整是不可避免的。”在一些主要的电动汽车国家，碳税的实施是为了鼓励消费者和制造商转向更环保的汽车。
马来西亚过去是一个以农业和大宗商品为基础的国家，但现在经济拥有强大的制造业和服务业，到2030年将成为一个高科技国家。我们必须继续前进，为新的变革让路。
吉利及其马来西亚合作伙伴DRB-Hicom Bhd宣布计划在霹雳州丹戎马林开发一个汽车高科技谷(AHTV)，作为马来西亚下一代汽车中心，涵盖广泛的汽车和移动解决方案价值链。预计将带来来自各方的320亿马来西亚林吉特的集体投资。
最近，首相拿督斯里安华于7月18日宣布，吉利将投资高达100亿美元(450亿令吉)，将丹绒马林变成该地区最大的汽车城。Shazali说，吉利的最新承诺将不仅对丹绒马林，并且对整个国家产生巨大的溢出效应，有助于提高生产力和效率。
他说：“来自中国的技术转让将是巨大的，也会带动其他相关行业，从而有助于马来西亚在世界上的竞争力。”随着丹戎马林的大规模投资，它可以像美国的底特律一样，被称为“汽车城”。
他认为：“它们不仅会创造就业机会，还会创造不同类别的技术工作。”投资、贸易和工业部长Tengku Datuk Seri Zafrul Abdul Aziz此前表示，AHTV是马来西亚唯一被官方认可为NxGV和节能汽车(EEV)中心的汽车集群。
他说，因此，政府提供了一个有吸引力的激励方案，包括土地开发、零部件制造、建立研究中心和教育机构的免税。
Mohd Shamsor表示，马来西亚拥有健康的国内汽车市场，有望在销售方面实现增长前景，而其在同一行业的工业记录战略性地使该国成为潜在的新车型生产和组装的区域中心。
“今天，世界各国都在尽其所能地追求交通电气化。对于马来西亚这样一个长期以来一直致力于追求汽车本地化的国家来说，我们也正处于个人和商业交通电气化的重大变革之中，”他说。Shazali表示，随着特斯拉扩大在东南亚的业务，这家总部位于美国的制造商最终将考虑开设一个区域制造中心，马来西亚可能拥有巨大的优势，因为埃隆·马斯克的公司将在赛城建立总部，并在该国建立特斯拉超级充电站网络、特斯拉体验中心和服务中心。
在他看来，海外企业（不仅限于特斯拉，还有其他电动汽车制造商）进军马来西亚所创造的技术和技能工作机会，将加强马来西亚在汽车领域的能力和实力，从而有可能在未来制造和设计出自己的电动汽车。它从一家汽车装配商起步，发展成为一家生产自己车型的制造商。从长远来看，我们可以生产自己的电动汽车。
根据国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)一份题为《全球向电动汽车过渡的年度更新：2022》的报告，东南亚国家联盟(Asean)作为一个单一市场，去年电动汽车销量达到了3.9万辆，同比增长165%。Counterpoint的全球乘用车车型销售跟踪研究显示，去年泰国占东南亚乘用车电动汽车销量的58%，其次是印度尼西亚(19.5%)、越南(15.8%)和马来西亚(2.6%)。
马来西亚的目标是，到2030年，电动汽车(电动汽车和混合动力汽车)占工业总量(TIV)的15%，到2040年，占TIV的38%。
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