在非洲境内飞行比世界上其他任何地方都要贵。旅行者要支付更高的票价和更多的税。飞往另一个大陆往往比飞往另一个非洲国家便宜。
做个简单的比较，从德国首都柏林飞往土耳其最大的城市伊斯坦布尔，不到三个小时的直飞航班可能要花你150美元(120英镑)左右。
但是从刚果民主共和国的首都金沙萨到尼日利亚最大的城市拉各斯之间飞行同样的距离，你将花费500到850美元之间的任何东西，至少有一次改变，需要长达20个小时。这使得在非洲做生意变得异常困难和昂贵受到影响的不仅仅是精英旅行者。
国际航空运输协会(IATA)代表约300家航空公司的全球贸易组织，占世界航空运输量的83%，如果非洲12个主要国家共同努力改善连通性并开放市场，就会创造15.5万个就业机会，并使这些国家的国内生产总值(GDP)增加13亿多美元。
航空业对每个国家的GDP都有直接贡献。国际航空运输协会非洲和中东地区副总裁Kamil al-Awadhi表示它创造了工作机会，激活了经济。
英国杜伦大学(Durham University)商法助理教授Adefolake Adeyeye也认为由于糟糕的航空服务，非洲作为一个整体正在错失良机。
事实证明航空运输确实能促进经济发展。正如我们在其他大陆看到的那样，廉价航空公司可以改善连通性和成本，从而促进旅游业，进而创造更多就业机会。
许多非洲国家的公路网络质量差，缺乏铁路，因此空运也成为货运的实际选择。
严重影响非洲的气候紧急情况意味着每个人都需要更加小心自己的碳足迹，并应以减少飞行为目标。
但是尽管世界上18%的人口生活在非洲，它却只占全球航空旅行的不到2%，根据联合国环境规划署的数据，它只占全球温室气体排放量的3.8%。相比之下美国和中国的比例分别为19%和23%。
非洲可能拥有丰富的矿产和自然资源，但在联合国最不发达国家名单上的46个国家中，有33个在非洲大陆，贫困仍然是非洲大陆数百万人每天面临的最大威胁。
但也有越来越多的中产阶级，如果机票价格与欧洲或其他地方相似，他们可能会乘坐飞机旅行。1px透明线
几十年来非洲国家一直在努力整合航空业，但迄今尚未取得成功。
美国投资公司Fairfax Africa Fund的全球主席Zemedeneh Negatu说：“如果非洲想要改变非洲的经济，就需要有一个连贯的战略来解决其糟糕的航空服务问题。”
他说：“非洲境内的航班仍然是根据一个国家到另一个国家之间繁琐的双边协议来安排的，而且非洲大多数悬挂国旗的国有航空公司几乎无法支付成本，有些甚至处于亏损状态。每个非洲政府都希望看到自己的国旗出现在希思罗机场或肯尼迪机场的飞机尾部，但非洲政府需要意识到，独立的航空公司是不可行的。”
Zemedeneh先生认为非洲航空公司应该从欧洲汲取灵感，形成主要的合作伙伴关系，比如法国航空公司和荷兰皇家航空公司之间的合作，以及英国航空公司和伊比利亚航空公司之间的英西国际航空集团(IAG)。
他说：“即使在富裕的欧洲市场，航空公司要想生存下去，并提供更便宜、更可靠的服务，也必须走集团化的道路。”
非洲目前的体系非常分散，尽管有35个国家签署了非洲单一航空运输市场，这是非洲联盟(AU)的一项倡议，旨在向非洲航空公司开放天空并降低成本，但可能需要数年才能实施。
国际航空运输协会的Awadhi先生说：“各国政府不愿意合作。”
他表示每个州都有一种头脑冷静的态度，认为自己知道如何更好地处理问题，即使不是很有效，也会坚持自己的补救措施。
归根结底这是一项业务，一定程度的保护主义开始损害航空业。那么拥有自己的国家航空公司就没有任何好处了。
在非洲有一个值得注意的例外，它绝对是一家蓬勃发展的航空公司，它可以为其他航空公司提供模仿的蓝图，埃塞俄比亚航空公司。
就在15年前该公司约有4000名员工。现在这个数字已经超过了17000。
它是国有企业但完全作为商业企业运营，没有政府干预。它的货运和客运机队规模增加了一倍多，并使亚的斯亚贝巴成为地区枢纽，为埃塞俄比亚首都带来了外汇，并促进了该国的服务业。
在世纪之交，埃塞俄比亚是世界上最贫穷的国家之一，现在它是增长最快的经济体之一。
作为埃塞俄比亚裔美国人，Zemedeneh先生在埃塞俄比亚航空公司发展战略的过程中作为顾问发挥了关键作用，他说埃塞俄比亚航空公司在这一繁荣中发挥了作用。
他补充说：“埃塞俄比亚航空公司为这个国家创造了数百万美元的硬通货，它让每个埃塞俄比亚人都感到自豪，因为他们能够创建一个最成功的非洲本土拥有、非洲经营的跨国公司。”
非洲旅客将希望这些商业上的成功最终会影响他们的机票价格，使他们的机票价格与欧洲或亚洲更接近，这样他们就能更快、更便宜地到达他们想去的地方。
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