南非的运输网络阻碍了经济增长

“南非的所有运输方式目前都无法支持该国更大的经济增长，”南非货运代理协会首席执行官Juanita Maree周一在开普敦举行的第45届南非货运代理协会年会上警告说。

她说：“仅举一个例子，每天有1800辆卡车行驶在从豪登省到莫桑比克首都和港口城市马普托的N4公路上，但这条路的设计并不是为了应对如此繁忙的交通。”

这种对公路运输的严重依赖是该国铁路网严重恶化的结果，而南非自己的港口效率极低。

综合供应链执行顾问Ian Bird在他的演讲中强调，南非商业部门正在与政府合作解决该国的经济问题。他说：“我们在过去四个月里取得了一些显著的进展。”

企业与政府合作的核心是后者的“开放行动”。Vulindlela最初于2020年启动，是总统和财政部之间的一项联合倡议，旨在实现该国电力、运输和其他网络部门的现代化，包括将私营部门纳入以前完全属于国有的行业。

关于物流部门，Bird指出，企业从一开始就参与了Vulindlela货运物流路线图的制定过程，所有关键的商业利益相关者都参与其中，包括农业、汽车、集装箱、多式联运和采矿部门。

所以商界重新建立了应对Covid-19大流行的联合阵线，名为南非商业。伯德敦促面临物流问题的企业和协会加入B4SA，因此也加入了劳资协商委员会。

他指出，NLCC面临着巨大的压力，需要付诸行动，这种压力来自媒体和公众舆论，也来自行业利益相关者。

他解释说：“NLCC和B4SA在六个优先领域保持一致，重点是铁路和港口供应链，关键因素是提高安全性，打击各种网络的盗窃和破坏行为。”

在铁路和港口方面，重点是提高其运营效率，这包括增加铁路车辆的供应，港口设备的现代化，以及使私营部门能够和促进私营部门参与铁路运输。另一个优先领域是改善公路运输业务和过境业务，重点是N2、N3和N4高速公路。