今年2月，欧洲议会通过了一项法律，从2035年起禁止在欧盟销售新的汽油和柴油汽车，南非的汽车业面临着越来越大的威胁。
这项旨在加快欧盟向电动汽车出口转型的新法律，将使新的化石燃料动力汽车无法在欧盟27个国家销售。
当地汽车行业专家表示，随着全球市场对电动汽车的承诺，南非的汽车行业正面临压力，而它在电动汽车方面的进展仍像蜗牛一样缓慢。
2月14日，欧盟立法者批准了一项新的化石燃料汽车禁令，该禁令将于2035年生效。
随着全球各国竞相制定零排放汽车政策和激励措施，以增加电动车的推广，并使电动车对公众来说更实惠，与全球其他地区相比，南非的电动汽车普及率的增长速度较慢。
专家表示，这主要是由于进口电动汽车的高成本、南非没有允许在当地生产电动汽车的立法，以及南非的供应限制。
全球资产管理公司Schroders资源股主管Mark Lacey认为，虽然梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等领先的汽车制造商表示，它们正在逐步淘汰内燃机汽车，但对于传统的原始设备制造商(OEM)来说，从根本上改变生产汽车的思维方式一直是一个真正的挑战。
在监管机构和投资界的压力下，国际汽车制造商将不得不适应——作为它们的供应商之一，南非需要迅速效仿。作为传统的原始设备制造商，你现在需要锂镍等岩石大宗商品的供应。
“你还需要弄清楚转向电动汽车的不同架构。你必须真正重新想象你的思维方式，这需要花费数十亿美元来实现这种转变。这条路将是艰难的。当地的一个障碍是监管限制。”
全球汽车投资界表示，他们不会对传统生产的旧汽车架构给予任何价值，他们希望这些原始设备制造商生产电动汽车。证据就在估值上——你可以看到特斯拉(Tesla)和福特(Ford)等公司的估值差异，Lacey补充道。
Lacey说，像特斯拉这样的高价值公司，由于进入市场较早，相对没有竞争，已经从其电动车战略中受益。他指出，这描绘了一幅投资者希望这些公司的发展方向，以利用电动汽车不断增长的市场份额，近年来，市场份额几乎翻了一番。
特斯拉被评为全球第八大最有价值的公司，市值为5826亿美元。相比之下，福特的汽车产量要多得多，但其市值仅为470亿美元左右。
根据国际能源署的一份报告，到目前为止，已有20多个国家宣布在未来10到30年内全面淘汰内燃机汽车的销售，其中包括德国、法国、荷兰、瑞典和意大利等国，这些国家都制定了鼓励向电动汽车转型的国家政策和目标。
Legacy汽车集团的总经理Edward Makwana表示，当地汽车行业需要迅速适应汽车市场不断变化的需求，并在研发方面进行投资，以保持竞争优势。
他指出，在正确的投资和支持下，南非有潜力成为电动汽车市场的重要参与者，并可以继续通过汽车出口推动经济增长。
随着全球市场日益转向电动汽车，南非蓬勃发展的汽车工业正面临新的挑战。我国最大的出口目的地，即欧洲，正处于这一变化的最前沿，这可能对我们的汽车行业产生重大影响。
“向电动汽车的转变将显著改变对传统内燃机汽车的需求，南非一直在向欧洲大量出口内燃机汽车。向电动汽车的过渡还将带来来自老牌电动汽车制造商的新竞争，这可能会使南非公司在欧洲市场的竞争更具挑战性，”Makwana解释说。
多年来，当地汽车行业的参与者一直在揭露阻碍该国在电动汽车市场取得进展的众多挑战。
其中包括缺乏支持性的监管框架和额外的激励措施，以保护电动汽车的销售免受经济衰退造成的高成本的影响，以及全国范围内公共充电站的不足。
2021年3月，英国贸易、工业和竞争部发布了《汽车绿皮书草案》，旨在建立明确的政策基础，使该国能够协调一项长期战略，使其处于先进汽车和汽车零部件制造的前沿。
2021年7月，汽车生产发展计划开始实施，以确保南非发展电动汽车的生产能力，预计电动汽车将成为当地汽车市场不断增长的一部分。
在此之后不久，政府发布了一份关于生产全电动汽车路线图的草案文件，征求公众意见；然而，自那以来，政府一直没有发布任何最新消息。
Legacy认为，供应限制将成为中国本土汽车制造商面临的更大障碍。
生产电动汽车电池有三种关键材料：锂、镍和钴。所有这些材料都是供不应求的，而且在过去两年中，所有这些材料的价格都出现了无情的飙升，尽管涨幅都没有锂大。锂是最抢手的，自2021年初以来，其价值已经上涨了10倍。
“我想说，现在不仅在建立电动汽车平台方面，而且在管理这个棘手的供应链方面，都存在一场军备竞赛。考虑到世界各地的汽车制造商已经承诺投资一万亿美元，我想说他们正在非常认真地对待此事，”Legacy评论道。
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