尼日利亚每年在汽车零部件上花费33亿美元

尼日利亚的汽车工业被描述为具有巨大的潜力，但依赖进口。

即将在拉各斯举行的西非车展(WAAS)会议主席、前国家汽车设计和发展委员会(NADDC)规划和战略主任Luqman Mamudu在对该国汽车工业的概述中表示，尽管有投资和倡议，但当地的零部件制造和汽车组装已经停滞不前。因此，他说：“这个国家依赖于进口旧零件和不合格的新零件，每年的进口额为33亿美元。”

Mamudu将于2023年5月16日在拉各斯Landmark Centre举行的尼日利亚最大的汽车后市场贸易活动上主持会议，他表示，新的会议将提高人们对这些问题的认识，并提出有助于为即将上任的政府提供振兴尼日利亚汽车行业的建议。在会议组织者发表的一份声明中，他们引用Mamudu的话说:“我预计WAAS的首届会议和展会本身将加深尼日利亚对新零件的需求。二手零件的主导地位可能会破坏任何在当地制造的努力，因为它们比原始的新零件便宜得多，而且被视为原始设备制造商的标准。”

他表示，完全依赖整车进口的另一个不利影响是，这肯定会对国际收支状况造成压力，并失去创造就业的机会。这有可能破坏经济。尤其让我担心的是，其中70%是二手车和从打捞车辆获得的二手零件。

Mamudu看到了尼日利亚汽车行业的几个优势，包括在汽车制造和装配资产方面累计投资超过10亿美元。

这些设施仍然完好无损，年装机容量超过50万辆。一旦环境合适，几家全球原始设备制造商的存在仍然是获得技术和资本的渠道。尼日利亚还拥有训练有素但目前失业的熟练劳动力储备，他说：“在过去的40到50年里，情况发生了巨大变化。”他又解释说：“在20世纪70年代末和80年代初的鼎盛时期，尼日利亚的汽车工业装机容量超过14万辆，利用率达到80%，有180多家当地零部件供应商参与了当地内容计划。经济低迷导致2013/14年国家汽车工业发展计划(NAIDP)的推出。”

为了振兴现有但基本上奄奄一息的汽车组装能力，目前的装机容量不到6万，产能利用率低于2%。到2017年，NAIDP通过财政激励和保护措施的结合，将装机容量提高到每年40万台以上，但由于政策执行不行，产能利用率仅为10%但值得注意的是，NAIDP使标致、梅赛德斯卡车和大众等现有汽车装配厂重新焕发了活力。Mamudu说：“新工厂是与当地企业家合作建立的，他们还委托了日产、起亚、福特、塔塔、现代、雷诺、中国重汽、宇通客车、曼柴油、本田、吉利、三菱、徐工、福田、沙克曼、一汽等公司，而许多尼日利亚品牌包括Innoson汽车制造(IVM)、Proforce装甲车、Jet van、Nord皮卡等。”

Mamudu指出，由于NAIDP实施过程中的缺陷，装配厂的产能利用率从未真正达到吸引传统零部件制造商在尼日利亚落户的临界质量。它迅速增长，到2016年停滞在10%左右。其结果是，零部件制造业甚至无法出现。这个市场仍然被二手进口和廉价的不合格新零件所主导。

Mamudu说：“这次会议的目的是强调汽车产品对安全和质量的需求。二手零部件进口占了近90%的售后市场份额，所观察到的原因是多种多样的，但对旧部件的偏好可能是由于对新部件的信心受到侵蚀。不合格的新零部件在市场上很常见，所以人们很怀疑。为了建立信心，供应商必须部署产品质量标准跟踪系统。全球品牌还必须扩大它们的服务和零部件网络，作为正品零部件的经销渠道。”

对他来说，改变游戏规则的仍然是重新实施NAIDP及其所有组成方案。这些措施包括恢复所有财政和保护措施，取消行政限制，以及一项信贷购买计划，以推动不仅仅是组装方面的需求。