在经济不稳定时期，ADEFA (Asociación de Fabricantes de automtores)行业组织提出的数字远非微不足道——当地汽车工厂上个月生产了61,104辆汽车，较2022年3月增长了25.4%。
该报告还显示，上一季度的总产量达到了13.4574万台，较2022年第一季度增长了28.1%。
3月底的这些数据非常重要，因为这是近10年来的最高产量，可以追溯到2013年10月，当时有72,987辆的生产记录。
福特高管Martín Galdeano是ADEFA的负责人，他强调说：“第一季度该行业的销量保持了我们对2023年的预期增长趋势。”
他补充说，这一结果“强调了价值链中共同工作、长期对话和公私伙伴关系的重要性，以找到在非常具有挑战性的背景下保持这种增长的机制。”
值得强调的是，在今年头几个月，由于实施了更多的轮班，工厂的产量有所增加，就像他们从2022年年中到现在所做的那样。
标致(Peugeot)和日产(Nissan)增加了第二次生产班次，菲亚特(Fiat) Córdoba工厂的产量也有所增加。大众已经开始生产更多的Taos车型，而福特汽车公司在General Pacheco的工厂将于今年开始生产新版Ranger。同时，领导该行业的丰田公司通过在其Zárate工厂增加第三个班次来扩大其生产，目的是在今年年底前达到18万辆。
可以确定的是，3月份出口汽车的国内产出量出现了惊人的增长。3月份出口汽车3.2420万辆，比去年同期增长31.7%，而今年第一季度(1 ~ 3月)出口汽车6.7738万辆，占总产量13.4万辆的50.3%，比2022年第一季度的出口量多25.6%。
面向国内市场的经销商的销量也有所增长，但较为温和——这是该国经济形势和自10月中旬以来实施的新进口制度的结果。来自该行业的消息人士证实，这些限制并不适用于用于生产的汽车零部件的进口，但汽车的进口已日益受阻。
现实情况表明，汽车终端目前集中了国内98%的汽车，3月份向当地经销商销售了38,087辆，比去年同期增长了12.6%，而2023年第一季度批发销售了90,324辆，比2022年第一季度的79,406辆增长了13.7%。
尽管当地产业界没有以美元衡量当地生产的价值，但通过对阿根廷目前生产的汽车和十年前的生产情况进行比较计算，估计随着更多的皮卡和SUV（运动型多用途车）汽车的生产，出口价格平均每辆约为25000美元。
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