比利时引以为豪的是，其全国铁路网中有52%或3.333公里配备了ETCS。相比之下，在荷兰边境，只有四条线路目前在ERTMS之下。事实上，两国在推出ETCS方面采取了截然不同的方法。RailTech在荷兰和比利时的姐妹出版物分别与ProRail和Infrabel进行了比较。
ETCS在比利时的推广仍在继续，在今年剩下的8个月里，另外670公里的轨道将配备该技术。荷兰人也有一个计划。但他们也有更长远的眼光。在未来的6.5年里，还有8条线路将配备ETCS，以及该国北部的区域线路。这是荷兰ERTMS 2030战略的一部分。
比利时网络的特点是混合ETCS 1级，1级有限监管和2级。荷兰ERTMS理事会最近告诉SpoorPro：“这种混合太复杂了。类似的策略根本不适用于我们的方法，那只会拖慢我们的速度。比利时的推出速度实际上决定了系统的功能水平较低。”
一位发言人说：“荷兰人声称，事实上，比利时采用的这种复杂的混合方式已经形成了一种修补工作，造成了困难。”
Infrabel计划今年再铺设670公里的线路。
“荷兰人有更多的时间”
毫不奇怪，Infrabel并不同意。在RailTech的评论中。be的发言人Fréderic珀蒂表示，这两种策略和方法都有各自明显的优点和缺点。比利时的环境决定了他们要跳出大门。这让人想起2010年布伊津根附近的火车事故，造成19人死亡。提高安全性的愿望是明确的：通过TBL1自动列车保护系统，同时也通过欧洲ERTMS部署计划，并在轨道侧和车上安装ETCS。
荷兰人表示，他们的自动列车保护系统ATB仍然运行良好，这就消除了基于安全考虑开始更换它的迫切需要。该局表示：“我们只是比邻国比利时有更多的时间。这并不意味着荷兰人不希望加快步伐。为此，建立了ASAP ERTMS，目标是找到新的解决方案，以快速跟踪推出。”
“逻辑妥协”
珀蒂说：“Infrabel和SNCB共同制定的到2025年的ETCS总体规划是一个合乎逻辑的妥协。这种系统组合使我们能够快速、经济高效地增加安全操作。”
Infrabel基于以下标准采用ETCS L1 FS：当这样的项目在开发计划之前已经规划或启动时，例如从安特卫普出发的货运走廊2，或者当ETCS L2 FS在技术上不可行时。这可能是主要车站的情况。另一个标准是ETCS L1 FS区之间的短段轨道。
在所有其他轨道上安装L2 FS，唯一的例外是不太繁忙的轨道，其中的选择落在ETCS L1 LS。Infrabel强调，其总体规划允许量身定制的具体方法。他们还指出，2025年肯定不是其ETCS计划的结束日期。基础设施管理者将按照联邦政府的铁路愿景2040继续现代化和升级其网络，并切换到ETCS L2 FS。
“基本上，简化的过程将从2025年起开始。我们总是根据我们的需要进行安装，在一些地方我们也根本不需要全部功能。换句话说，我们不会等到2030年才从ETCS中获得回报，这样做我们会接受沿途的额外挑战。”Petit指出。
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