几十年来，不断有远洋油轮在欧洲西北部的一小群港口和波罗的海之间来回穿梭。通常情况下，每艘油轮将带来约4,000万升柴油，以帮助欧洲经济保持运转。明天，这将被禁止——连同俄罗斯向欧盟运送的几乎所有其他燃料。
尽管这在最初引起了一些警惕，但新规则的设计本质上就有漏洞，以至于它将减轻双方的痛苦。最大的赢家很可能是贸易商和航运公司，因为燃料似乎将继续通过更复杂、更迂回的航线流动。
“这个体系迟早会找到平衡。当然，这对每个人都是有代价的，我认为不会有任何大危机，”Dario Scaffardi说。直到去年，他还在意大利Saras SpA担任首席执行官，经营着欧洲最大的炼油厂之一。
近一年前，俄罗斯首次与乌克兰爆发冲突时，欧洲的柴油价格飙升。此后股价有所下降，最近的走势表明，人们对禁令影响的担忧有所缓解。
欧盟还与七国集团(G7)政府达成协议，将对俄罗斯柴油实行每桶100美元的价格上限。
这意味着任何第三国只有在支付低于上限的费用时才能获得该国货物的关键服务。例如，欧洲和英国是航运保险和再保险的主要提供者，否则这些保险和再保险将被禁止。
但相对较高的门槛并没有阻碍出口，而是为了让这种情况发生。通过非欧盟国家改变柴油型贸易流的路线，也将缓解禁令的影响。
不过，对于这一切将如何发展，仍有很多不确定性。欧洲的交通、工业和农业都是柴油的大量消费者，已经承受了数月由战争造成的能源压力。这一紧缩导致燃料价格飞涨，并推动经济走向衰退。
供应很可能会在早期出现一些中断。俄罗斯和那些交易其燃料的公司将需要为此前每天向欧盟输送的约60万桶燃料寻找替代买家，并安排航运和信贷。
储备的努力
近几个月来，各国一直在紧急储备，在去年最后一个季度，对欧盟的出货量达到至少自2016年初以来的最高水平。到2023年为止，抵达量也一直远高于正常水平。
此外，有许多合法途径可以绕过禁令，使俄罗斯的出口和欧洲的进口保持畅通，即使直接贸易将停止。
俄罗斯的原油甚至可能在印度等国进行加工，然后作为非俄罗斯柴油运往欧洲。
Facts Global Energy成品油主管Eugene Lindell表示：“我们预计欧洲不会枯竭。市场容量足够大，这只是一个挖掘可能性的问题。”
目前，俄罗斯似乎预计不会有太大的干扰。根据彭博社看到的行业数据，它计划本月从西方主要港口每天出口约73万桶柴油。这将是至少2020年初以来的最大流量。
塔斯社报道，俄罗斯能源部长认为，当欧盟的措施开始实施时，炼油厂的运营和燃料产量没有理由急剧下降。
在某种程度上，这取决于俄罗斯能在多大程度上强行进入新市场。例如，让各国购买俄罗斯柴油，然后这些国家将他们以前生产或进口的燃料重新转向欧洲。
这可能对一些国家的贸易商很有吸引力，他们可以购买廉价的俄罗斯货物，然后以加价将自己的供应卖给欧盟。
Argus Media Ltd的数据显示，本周早些时候，来自波罗的海的俄罗斯柴油价格被评估为每桶90美元左右，比运往欧洲西北部的价格低25%左右。由于在与莫斯科打交道时非常谨慎，出口时的折扣可能会进一步加大。
根据彭博社汇编的Vortexa有限公司2016年以来的数据，土耳其12月份进口了创纪录的俄罗斯柴油型燃料。土耳其上个月的总体出口量也飙升至历史新高。
这种交易是合法的，看起来禁令的影响可能会得到缓解。
同样，摩洛哥上月的进口也大幅增加，其中来自俄罗斯的进口大幅增加。这种情况发生得越多，贸易商就能把更多的货物从传统供应商转向欧洲。
这些变通办法将有助于资本流动从本质上重新洗牌，而不是大幅削减。
但它们也增加了庞大的全球贸易体系的复杂性，增加了供应链混乱或意外中断的风险。
船只可能要航行更远的距离，给商船队带来压力。在地中海，从俄罗斯波罗的海港口Primorsk驶往土耳其的柴油油轮，与从中东驶往法国的柴油油轮方向相反。
Trafigura石油交易联席主管Ben Luckock表示，“大量石油需要找到一个新的归宿。”
他说：“我们正在给一个石油市场造成严重的低效，而这个市场在几十年的时间里变得非常高效。效率低下往往会提高价格。”
除了海运进口禁令，还有价格上限。俄罗斯燃料仍可以合法高于上限销售，只是不能卖给使用西方金融服务的公司。大量的油轮——所谓的影子舰队——已经为此目的集结起来。
然而，所有这些可能仍不足以覆盖俄罗斯的全部产出。伦敦咨询公司Wood Mackenzie Ltd预计，与2022年最后三个月相比，该国本季度的柴油出口量将减少约20万桶/天。
Woodmac短期炼油和石油产品研究总监Mark Williams预计，柴油价格将飙升，但不会达到2022年的水平，“那时市场会崩溃”。
他说：“我们有时间建立库存并采购替代原油。”
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