依靠海上风力发电场来实现清洁能源目标的亚洲国家正面临着在海上安装大型涡轮机的船只日益短缺的问题。
航运专家说，随着各国在未来10年开始快速建造风力发电，建筑商将无法以足够快的速度生产支持船只。随着桨叶越来越长，需要更大的船只来处理，情况只会变得更糟。
Marco Polo Marine Ltd的首席执行官Sean Lee说：“中国台湾和韩国对专业船舶的需求将会很大。从2028年开始，日本将会有越来越多的项目出现。”
在海底安装风力涡轮机的复杂工作需要专门设计的几种类型的船只：涡轮机安装船具有大型起重机，能够吊起与最大的红杉树一样重的物体。调试服务操作船（CSOV）提供可调节的舷梯，使技术人员能够到达涡轮叶片。
根据船舶经纪公司Clarksons的数据，除中国外，目前全球只有大约10艘安装涡轮机的船舶和几十艘CSOV在运营。据估计，到2030年，涡轮机安装设备的需求将超过供应约15艘，而CSOV的缺口将从目前的30艘扩大到145艘以上。
根据贸易组织全球风能理事会(Global wind Energy Council)的数据，中国有84艘船舶能够安装风力涡轮机。但其中大多数只能处理小型涡轮机，其中许多是由石油和天然气船改装而成的。这些产品不太可能符合欧洲或亚洲其他地区的规格。
据彭博新能源网(BloombergNEF)报道，到2035年，全球海上浮动风电市场的累计装机容量将从目前的0.1吉瓦增加到276吉瓦。BNEF表示，虽然这代表着巨大的增长，但该行业必须解决供应链和其他问题。
船舶短缺对亚洲来说意义重大，因为GWEC预测，到2026年，亚洲大陆将超过欧洲，成为新增海上风电装机容量最多的地区。缺乏船只可能会阻碍各国从化石燃料转向多样化的努力。
咨询公司Westwood Global Energy Group高级分析师Bahzad Ayoub表示：“随着更多国家开始建设风力发电场，以实现2030年的国家目标，潜在的危机可能发生在21世纪20年代中后期。”
Marco Polo公司的Lee说，许多现有的船只已经部署到了欧洲。他说，为了填补亚洲的空白，在东南亚为石油钻井平台服务的拖船和辅助船已经被转移到风力发电场。
但使用石油和天然气船并不是一个长期的解决方案，目前的安装船可能很快就会过时，因为涡轮机的尺寸几乎和埃菲尔铁塔一样长。
世界上最大的浮动风力项目在挪威，使用转子直径超过160米的涡轮机。据GWEC称，随着技术的进步，到2030年，未来的风力发电场的长度可能会增加到275米。
Westwood的Ayoub表示，更大的涡轮机意味着安装叶片的船只所需的起重高度和起重机能力必须提高。
航运公司正在竞相填补这一空白。Marco Polo将于明年建造一艘CSOV，由中国台湾维斯塔斯风力系统公司(Vestas Wind Systems a /S)租用。Cadeler A/S已从中远重工订购了2024-2026年的四艘涡轮机安装船，而Maersk供应服务公司已从胜科海洋有限公司订购了一艘，将于2025年交付给美国。
LLee说：“有很多工作要做，这是一个新兴行业，所有人都在谈论可再生能源。”
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