欧盟和英国对俄罗斯实施的能源制裁所导致欧洲电力市场不稳定的情况，可能很快就会冷却下来。
周一，英国总理Liz Truss宣布计划将对家庭能源账单设置上限，即每年不超过2，300美元。与此同时，德国总理Olaf Scholz也公布了一项650亿欧元的救助计划，以缓解该国能源价格上涨四倍带来的痛苦。
这些危机措施旨在减少北溪2号取消和俄罗斯北溪1号关闭后全大陆天然气供应紧缩造成的经济损失。处于历史高位的能源价格可能会削弱消费者在其他商品和服务上消费的能力，从而拖累经济增长。
但上周，高盛分析师Alberto Gandolfi写道，他的团队认为，现有的价格上限范围几乎不足以避免1970年代式的能源危机。
Gandolfi周六在一份客户报告中写道: “我们看到了在发电领域引入价格上限的空间，我们估计这将为欧洲每年节省约6500亿欧元。然而，价格上限并不能完全解决能源负担能力的问题，我们估计，能源账单的增加仍将达到1.3万亿欧元，相当于GDP的10%左右。”
在能源危机之前，欧洲经济相对平稳，2022年第二季度GDP同比增长3.9%或环比增长0.6%。但现在欧元区制造业采购经理人指数已下滑至49.6，8月份标准普尔全球德国综合采购经理人指数下调至46.9。
高通胀加剧了欧盟经济增长放缓，8月份通胀同比达到9.7%。这使得欧洲央行行长Christine Lagarde本周在怀俄明州杰克逊霍尔与她的同事会面时，把75个基点的巨额加息提上了日程。
今年，从亚洲到欧洲的海运集装箱费率已经大幅下降，自8月初以来，这一下降幅度尤为急剧。
最近的这些海运集装箱运价下调是在市场已经疲软了几个月之后才进行的。亚欧贸易的集装箱价格在去年10月达到了顶峰。现货利率的突然大幅下调可能表明，欧洲的货物消费增量已经大不如前，海运公司开始为资产利用率而非每批货物的息税前利润进行优化。
如果轮船航线遵循其既定的游戏规则，他们对疲软需求的回应可能是削减运力，将主要航线的船只换成小型船只，并将这些资产部署到其他地方。但问题在于，他们可能无处可去：跨太平洋集装箱现货价格也因需求疲软而大幅下降。
FreightWaves Container Atlas 的上游海运集装箱预订数据显示，欧洲出口也将明显放缓。自7月以来，从鹿特丹港到全球所有港口的海运集装箱预订量均有所下降：自7月5日以来，从鹿特丹港到全球所有港口的海运预订量指数下降了25.4%，呈急剧下降趋势，尽管与大流行前的货运流量相比，该指数仍处于较高水平。
被广泛引用的欧洲公路货运费率基准处于历史最高水平，但这似乎包括了燃料成本（自1月份以来，欧盟的柴油价格上涨了69%）。移民占德国司机劳动力的24%，因为俄乌冲突，乌克兰人被迫返回家乡作战，从而限制了德国卡车司机的供应。欧洲公路货运分析师押注，疲软的经济增长将阻止运费上涨。
交通情报公司(Transportation Intelligence)经济分析师Nathaniel Donaldson写道: “2022年成本上升的影响现在非常明显，整个欧洲大陆的公路运费已经达到了历史新高。乌克兰战争导致的燃油价格上涨给欧洲公路运输公司带来了一个更高的成本环境，而工业行动和日益严重的司机短缺使运力紧张。一系列指标都表明，消费和生产将大幅放缓，而高成本将使利率保持在高位。”
欧盟能源危机已经削弱了欧洲的消费和生产，削弱了该地区内外对运输能力的需求。最近宣布的财政救济措施可能不足以避免经济急剧放缓，进而对海运集装箱货运等全球运输市场产生连锁反应。
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