由于安全风险增加，一些属于申根区的欧盟国家在其边境重新引入了控制措施。
这进一步减缓了来自波斯尼亚和黑塞哥维那的货物运输，其运输人员在克罗地亚边境等待的时间比来自欧盟的运输人员要长。他们说他们已经感受到了损失。
由于世界安全局势的恶化，属于所谓申根区的欧洲联盟(欧盟)某些成员国在其边境重新实行了管制。斯洛文尼亚首先这样做了，它加强了对克罗地亚边界的控制，对波斯尼亚-黑塞哥维那经济的负面影响已经感受到。
他们现在在边境等待五天，而不是最多三天
也就是说正如Klix所证实的那样。然而在过去的几天里，来自波斯尼亚和黑塞哥维那的航空公司开始在边境等待更长时间。以前的等待时间从10小时增加到3天，现在的等待时间间隔增加到5天，这大大增加了成本。
“随着克罗地亚、斯洛文尼亚和匈牙利边境口岸的申根区被取消，即实行选择性管制，交通和等待陷入停顿。人群已经开始在布雷加纳、马塞利和其他欧盟出口聚集。在此之前，从巴尼亚卢卡或萨拉热窝运输货物到德国需要三天，而现在我们需要五天。我们需要同样的时间才能返回，这就产生了额外的成本，我们无法在运输价格中计算，”国内和国际运输运输协会主席告诉Klix。
他说：“在今后一段时期，奥地利和德国边界的管制措施可能会加强，这将使波斯尼亚-黑塞哥维那航空公司的情况进一步复杂化。”
假设这些管制可能持续到11月底，但如果延长，对话者表示，后果将由整个波黑经济承担，最终也将由公民感受到。
他说：“提高价格是现实的，但是到目前为止，我们还没有做到这一点，主要是在燃料价格上涨的背景下。但是在这方面，特别是在延长边境管制措施的情况下，必须采取一些现实的措施。如果价格上涨，预计超市和其他销售场所的产品价格也会上涨，最终消费者会感受到这一点。”
波斯尼亚和黑塞哥维那能做点什么吗?
经济指标显示在我国，运输经营者平均每月行驶9000至12000公里。周一这些航空公司将致函波斯尼亚和黑塞哥维那的交通运输部，以解决他们面临的所有问题。
在欧洲联盟国家边界加强控制的情况下，波斯尼亚和黑塞哥维那作为一个国家不能做任何事情。但是另一方面，我们还有其他迫切需要解决的问题，其中之一就是职业车手的离开。在过去的几年里，超过6500名职业司机离开了我们的国家，这一趋势仍在继续。
此外运输公司希望与主管国家部长讨论改善过境点条件的问题，这与提高我国与克罗地亚和塞尔维亚之间终点站的车辆流动速度有关。
周边地区的每个国家都对燃料征收消费税，每消耗一升汽油有一定比例的补偿。但是我们没有，他们也没有设法在波斯尼亚和黑塞哥维那人民议会就这个问题达成一致，Grbić指出。
他总结说：“航空公司还将讨论即将到来的新问题，那就是货运和客运汽车Klix的登记价格上涨。英航的报告。”
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