埃塞俄比亚的海上通道野心让邻国不安

非洲之角是土地冲突的代名词，但埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德最近的一次演讲可能会将焦点转移到对红海的控制上。

今年7月，有传言称埃塞俄比亚政府正密谋建立一条通往红海的铁路，希望开发一个港口。本月初，国有的法纳广播公司(FBC)发布了一段视频，现在大家都知道阿比将目光对准了红海，以维护埃塞俄比亚在非洲之角的地区影响力。

“我今天想和你们谈的是关于水，关于红海之水。我们可以看到，我们与大海之间只隔着一条狭长的陆地。对于索马里、吉布提、厄立特里亚和埃塞俄比亚的现任领导人来说，参与讨论至关重要，这不仅是为了当前，更是为了确保持久和平，”阿比总理在10月13日录制的对政党官员的45分钟讲话中说道。

据厄立特里亚新闻部发表的一份声明，这一评论在埃塞俄比亚的邻国中引发了不满，厄立特里亚称这一评论“对所有有关观察员来说都是过分的和令人困惑的”。

上周，吉布提总统伊斯梅尔·奥马尔的高级顾问Alexis Mohamed站出来批评埃塞俄比亚要求进入红海的要求。“我们两国一直保持着牢固、友好的关系。但你应该知道，吉布提是一个主权国家，因此我们的领土完整不容置疑，无论是今天还是明天。”索马里也加入了冲突，称不允许就领土问题进行讨论。

埃塞俄比亚于1993年厄立特里亚独立后成为内陆国家，标志着两国之间长达30年的战争结束。埃塞俄比亚目前由吉布提港提供服务，使用公路网络和752公里的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路，这是东非第一条电气化铁路。埃塞俄比亚还与肯尼亚签署了一项关于开发和最终使用拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚(拉普塞特)运输走廊的协议。

然而，阿比总理继续强调，埃塞俄比亚缺乏直接出海口，这限制了其国际贸易。阿比引用了2018年联合国的一项研究，该研究表明，海上通道可占一个国家GDP的25%至30%。

从经济和政治的角度来看，很容易理解埃塞俄比亚为什么要争取海岸线。埃塞俄比亚是仅次于尼日利亚的非洲第二大人口大国，人口超过1.2亿，预计到2030年将达到1.5亿。此外，由于拥有广泛的农业和制造业，埃塞俄比亚也是非洲新兴经济体之一。目前，埃塞俄比亚的名义GDP在非洲排名第五，与非洲大陆最强大的沿海国家竞争。

不幸的是，埃塞俄比亚对沿海通道的追求将以另一场不必要的非洲之角地区冲突的巨大代价为代价。一些分析人士认为，这可以通过各国消除所有贸易和货物流动壁垒来避免。

“下一步可能是向内陆国家提供或出售一块沿海土地，以建设自己的港口或物流中心。“甜头将是给予这些地区免税地位或将其标记为外交区，”东非记者和政治评论员Charles onyanggo – obbo说。

埃塞俄比亚表示，它可以向邻国提供大埃塞俄比亚复兴大坝的股份，以换取红海的使用权。但该地区的大多数国家似乎都反对就领土问题进行任何讨论。

有趣的是，埃塞俄比亚似乎已将红海纳入其正在进行的重建其国家特性的计划中。阿比的视频发布几天后，和平部发布了一份文件草案，声称埃塞俄比亚在红海的战略和经济利益。这份题为“埃塞俄比亚的国家利益：原则与内容”的文件提到，埃塞俄比亚应该确保其使用尼罗河和海洋的权利，因为这些水体与国家的存在息息相关。