在印尼推出东南亚首条高速铁路服务的同时，泰国也不甘落后，早在十多年前就开始了铁路网络的现代化建设。
目前，泰国第一条高铁正在建设中，预计将与老挝-中国铁路相连，成为中国“一带一路”倡议的一部分。
这条关键的铁路线也在一定程度上实现了新加坡-昆明铁路线的长期构想，而这一构想早在几十年前就已讨论过。
泰国毫不掩饰其成为东盟经济共同体高铁枢纽的雄心壮志，宣布打算从曼谷向四面八方铺设五条高铁线路，其中一条向南延伸至马来西亚边境，以便与巴东勿刹连接，距离接近1000公里。
泰国投资委员会在其网站上表示，为了确保最大限度地发挥其在东盟经济共同体中心的战略地位，泰国将根据其国家发展计划投资约1.9万亿泰铢。
关键的基础设施项目包括城际铁路网的发展，以及公共交通网络的发展，以解决曼谷及其郊区的道路交通问题，尽管它将增加其高速公路的容量，将该国的主要生产基地与邻国的生产基地连接起来。
目前，人们的注意力集中在曼谷-廊开高铁上，这是泰国东北部高铁线路的一段，全长608公里，目前正在建设中，这条线路对于从昆明经曼谷和吉隆坡到新加坡的铁路旅行更接近现实至关重要。
这一路段预计最迟将于2030年投入运营，因为该国正在努力克服沿途的几个挑战。在一期工程中，从曼谷到呵叻的252公里长的路段将在几年后完工，不过目前还没有给出确切的时间表。
最近，在吉隆坡举行的2023年首届女性铁路会议上，泰国铁路运输部主任Pichet Kunadhamraks博士承认，泰国铁路建设的进展“缓慢”，但可以推断，这主要是出于合理的原因。
Kunadhamraks在题为《高铁：泰国推动泰国和东盟地区之间更大的互联互通》的演讲中表示，其中一个原因是泰国人希望从高铁建设过程中尽可能多地学习，而不是把一切都留给主承包商或技术供应商。
日本铁路专家的一项分析称，泰国打算在高铁的发展中保持一定程度的自主权，泰国将为高铁项目的第一阶段提供全部资金，这一阶段涉及中国的大量投入，两国将与中方在设计、建设和监督方面“分担责任”。
至关重要的是，在高铁技术上从中国获得大量技术投入的同时，泰国希望在基础设施发展(尤其是桥梁和隧道等民用基础设施部分)方面发挥带头作用，而中国则被视为缔约方。
泰国也对来自不同国家的多个高铁系统的想法持开放态度，根据2015年5月27日签署的合作备忘录，计划中的曼谷至清迈北线将以日本新干线为基础。
它也开放了不同的融资或承包模式，其“三机场高铁”连接廊曼和素万那普与U-Tapao(靠近泰国湾)，采用公私合作模式开发，拟议的系统设计速度为300公里/小时。
然而，分析人士认为，这些挑战并非不可克服，泰国人需要密切关注这些项目，以实现它们的利益，并为王国的发展做出贡献。事实上，行业观察人士表示，如果执行得当，泰国的高铁网络有潜力在未来不仅在泰国本土的交通网络中发挥关键作用，而且在湄公河地区也是如此。
2022年5月，当时的交通部长拿督斯里Wee Ka Siong博士宣布，马来西亚和泰国已经同意成立一个联合特别委员会，研究将泰国的高铁网络从曼谷连接到吉隆坡。Wee Ka Siong博士是在与泰国外长Saksayam Chidchob举行双边会议后说这番话的，他补充说，委员会将讨论拟议的高铁项目的规划和技术方面。
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