在本周的日本移动汽车展上，日本的汽车制造商面临着压力，他们不仅要证明自己对碳中和的态度是认真的，还要证明自己对人和货物运输方式的改革是认真的。
东京车展始于1954年，上一届于2019年举行，在疫情期间中断之前，吸引了130万名与会者，此次车展将于周四(10月26日)举行，作为东京车展的重新命名和家庭友好型的继任者。组织者表示今年的目标是吸引100万游客。
丰田汽车(Toyota Motor)、本田汽车(Honda Motor)、日产汽车(Nissan Motor)和其他日本品牌——长期以来因在逐步淘汰汽油动力汽车方面犹豫不决而受到批评正面临压力，要求它们表明，它们愿意而且能够利用数十年的汽车制造和设计经验，引领全球向电气化和自动化的转变。
根据能源财经的数据，2022年纯电动汽车(ev)仅占日本新车销量的1.5%，而美国的这一比例为6%，中国的这一比例接近20%，而且还在攀升。
日本汽车工业协会(Japan Automobile Manufacturers Association)下一代移动出行部门总干事Masami Tanaka表示人们非常担心，能源和劳动力成本的上升将使日本的制造业变得困难，更不用说销售汽车了。为了国家的经济增长，重点行业需要得到支持。
尽管日本的顶级汽车制造商率先使用混合动力技术，但他们也断言，全球电动汽车的转型将比预期的时间更长，而且因地区而异。因此，他们提倡使用多种方法来减少排放，这引起了环境倡导组织的愤怒。
在本周的车展上，已有近500家公司报名参展，但只有三家外国汽车制造商参展：中国电动汽车领军企业比亚迪，以及德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group)和宝马(BMW)。
从某种程度上说，日本电动汽车普及率低也意味着，非日本企业想要抢占市场份额面临挑战。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、比亚迪(BYD)和现代汽车(Hyundai Motor)已经在日本销售全电动汽车，尽管数量有限。与此同时高级汽车分析师吉田达夫表示，比亚迪等中国品牌在中国的发展潜力有限。
Yoshida说：“移动展是一个很好的机会，可以更好地了解他们的商业战略。”
丰田(Toyota)豪华品牌雷克萨斯(Lexus)将推出一系列纯电动概念车，成为丰田今年早些时候宣布的电气化战略的核心。丰田表示还将推出一款电动概念车，计划于2026年上市。丰田首席执行官Koji Sato承诺该公司将在2026年推出10款新电动车型，并开始每年销售150万辆电池电动汽车。
本田将展示一款概念车和一款摩托车，都是由回收的丙烯酸树脂制成的，以及一款人工智能辅助的自动驾驶系统。日产、铃木汽车和斯巴鲁也将推出电动汽车概念车。
大多数日本汽车制造商都承诺增加电动汽车产量并削减排放，但目前还没有一家汽车制造商生产出可以与比亚迪或Elon Musk的特斯拉(Tesla)竞争的市场电动汽车。日本电动汽车最早可能要到2025年才会真正进入市场。
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