“一带一路”铁路可推动中亚加速发展

“一带一路”建设了通过中亚连接中国和欧洲的高效铁路。这些铁路线甚至在十年前还不存在。基础设施扎实、运行平稳、社会经济效益显著，带动了地方和国家经济的快速发展。

在2023年1月至8月期间，货运列车在亚洲和欧洲之间行驶了11,638次，运输了126万标准箱(teu)的货物。这些列车的平均时速为120公里，连接86条路线，覆盖25个欧洲国家的217个城市和亚洲11个国家和地区的100多个城市。

10年来中欧班列累计开行7.7万列，货物运输731万标箱，货值超过3400亿美元。

2022年9月在乌兹别克斯坦撒马尔罕举行的上海合作组织峰会上，双方签署了推进中吉乌铁路建设的协议。今年5月，在陕西省西安市举行的中国-中亚峰会上签署了其他文件，以进行可行性研究并制定融资模式。

这条铁路的吉尔吉斯斯坦部分将从托鲁加特山口开始，从那里，铁路线将向西北延伸，穿过Arpa和Makmal，到达Jalal-Abad，在那里它将与乌兹别克斯坦的铁路网相连。为了实现这一目标，铁路轨距将从中国和欧洲使用的标准轨距(1.43米)改为中亚的标准轨距(1.52米)，可能是在黄金加工厂所在地Makmal。

这条铁路在吉尔吉斯斯坦的部分将跨越280公里，穿越崎岖的山区，需要建造至少90条隧道。该项目的总成本估计在30亿至50亿美元之间。此外，中国必须在其境内修建约160公里的公路，以连接新铁路线。

完成这一段铁路后，可以向西延伸，经过土库曼斯坦、哈萨克斯坦、南高加索国家和土耳其，最终到达欧洲。

这一扩建预计将使中国到土耳其的距离缩短约900公里。

至于投资回报，双方可以通过收取公路通行费来收回投资，主要是针对从中国运往欧洲的货物，估计每年有500万吨货物。

中亚将成为欧亚大陆重要的交通枢纽。该地区的东西运输走廊将很快与南北走廊连接起来，通过伊朗和阿富汗将北部国家与南亚国家和印度洋沿岸港口连接起来。这将使中亚在可预见的未来成为一个重要的交通枢纽。

一些专家最初对在吉尔吉斯山脉地形复杂的地区修建铁路的可行性表示怀疑。然而，考虑到新建成的中老铁路的特点，这些疑虑就消失了。中老铁路全长1035公里，从中国西南部云南省昆明到老挝首都万象。铁路途经高山带，地质条件复杂，地震危险性高，地应力大。

此外中老铁路穿越218个断层和裂缝和湄公河，海拔差达2900米。尽管面临这些挑战，这条铁路还是建成了，拥有301座桥梁和167条隧道。

在铁路建设过程中，中国对环境和脆弱的山区生态给予了特别关注，这是不言而喻的。这条铁路绕过了包括西双版纳和琅勃拉邦在内的多个国家级自然保护区、旅游景点和国家森林公园。因此，该项目旨在与沿线的环境和谐融合。中老铁路已经开始取得经济成果，特别是对沿途的旅游景点。

同样，通过中亚连接亚洲和欧洲的铁路将成为交通基础设施对经济产生积极影响、促进区域发展、拉近国家之间距离的典范。凭借最新的交通运输技术，贸易将简化和加快，距离将缩短，人民和文化将更加紧密，从而促进知识和经验的交流。

每一列穿越欧亚大陆的列车都将通过伙伴关系带来经济繁荣，增进人民之间的信任。这条铁路建成后，有可能将中亚从一个内陆地区转变为整个欧亚大陆的陆运枢纽。“一带一路”倡议凝聚集体力量，开辟新路，弘扬古丝绸之路贸易走廊的伟大精神，打通民心相通、文化相通、文明相通的通道。