区域主义是国际关系体系中的一个重要趋势。在全球一级观察到区域内的一体化进程以及区域间的经济合作和建立新的物流结构。
现阶段的中亚地区在世界主要国家的战略中开始具有重要的地位，因为它是东西方之间、南北之间的一种“桥梁”。该区域各国由于地理上的孤立，也在寻找可靠的伙伴，以进入海上航线。
在这个问题上，中亚-南亚格式是最有可能的解决方案。然而，阿富汗的因素和南亚主要大国推动不同形式的经济道路，使中亚国家的计划稍微复杂化。
自2016年以来，乌兹别克斯坦的政治变化改变了该国的国内和国外政治形象。2017年乌兹别克斯坦通过了《发展战略》，在公共行政、司法和法律体系、经济自由化、社会领域以及安全和外交政策领域进行了根本性改革。
这些改革在所有领域都得到了积极响应，从而通过了“乌兹别克斯坦- 2030”新战略，加快了进一步改革的进程。
外交政策是新乌兹别克斯坦政策的重要组成部分。今天中亚五国乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦的友好关系比以往任何时候都更加密切。
磋商会议第一次在没有外部各方参加的情况下由各国组织。这加强了区域内的信誉，并重新建立了信任。
该区域内的积极动力也为外国政府和公司重新对该区域产生兴趣创造了有利条件。因此，外国投资流量增加，与外国的联合基础设施项目数量每天都在增加。
尽管中亚与世界主要国家关系良好，但在发展和参与全球项目方面存在重大问题。这个障碍就是地理。由于该地区没有直接进入海洋的通道，各国必须通过邻国的领土。
乌兹别克斯坦被认为是双陆锁，需要经过两个国家。因此今天中亚国家正在开发各种运输项目，以进入海上航线。具有深厚历史渊源的中亚-南亚模式是最明显的选择。
乌兹别克斯坦对建造特尔梅兹-马扎里-沙里夫-喀布尔-白沙瓦铁路感兴趣，这条铁路将连接中亚和南亚地区，因为这条铁路是区域国家到海港设施的最短路线。不过中亚和南亚国家也在参与发展国际南北运输走廊和恰巴哈尔项目。
如果巴基斯坦在跨阿富汗走廊的作用增加，那么在联合使用恰巴哈尔港的形式下，伊朗在中亚和南亚的连通性中的作用将会增加。这种发展将加剧中亚空间的地缘政治困境，因为它寻求与南亚建立联系。
加强中亚和南亚地区之间的互联互通是促进这些地区进一步经济一体化的重要阶段。众所周知，这两个地区在历史和文化上有共同之处。
由于这些地区处于丝绸之路的十字路口，它们为发展各国人民之间的对话作出了贡献。然而，到了19世纪，由于英国和俄罗斯帝国的殖民政策，这些地区之间的对话停止了。在地理上连接两国的阿富汗已经成为一个孤立的地理空间。
在一定的时间里，它起到了缓冲区的作用，然后就变成了一个不稳定的地方。苏联军队从阿富汗撤出并没有恢复这两个地区之间的历史联系。中亚国家开始忧心忡忡地注视着阿富汗，但它们清楚地认识到，必须结束这个国家的不稳定。
美军的撤离和塔利班在2021年重新掌权，将阿富汗交给了阿富汗人自己。然而这并不意味着国际社会应该保持沉默，不采取任何行动地观察局势。
首先邻国以及中亚和南亚地区的国家应该为阿富汗的经济发展提供必要的援助。
的确在执行中亚-南亚模式方面，阿富汗起着根本作用。因此这个国家的和平与稳定对各方都是有利的。
多年来阿富汗一直是全球权力斗争的缓冲地带和枢纽，如今，阿富汗正在承担一个新的角色，重点是促进各利益攸关方之间的合作。这项新任务旨在通过在贸易、经济、运输和通信方面的共同利益来团结不同的参与者。
没有阿富汗，这种关系是困难的，或者几乎是不可能的。使阿富汗成为各区域之间的“桥梁”将改善该国的经济和社会政治状况。
外国投资、基础设施和物流设施将改善经济稳定，这反过来将影响该国的社会和政治进程。一个经济强大和政治稳定的阿富汗是中亚和南亚之间一体化进程发展的保证。
今天各方为恢复互联互通作出了许多努力。拥有20多亿人口的中亚和南亚正在转变为发生全球经济变化的最多样化的地区。
换句话说，中亚-南亚格局将改变世界经济面貌。沿着这条道路，该区域各国目前正在执行大型项目，举行国际实际会议和正在进行的谈判。
塔什干会议主题为“中亚和南亚：区域互联互通”。2021年7月15日至16日举行的“挑战与机遇”会议就是这一领域最光明的例子之一。这次会议加速了各方恢复中亚和南亚之间关系的努力。
如果说中亚国家正在争取世界的海洋，那么南亚国家正在努力扩大其经济市场。
人口超过7.5亿的中亚地区可以成为他们的可靠市场。特尔梅兹-马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦的跨阿富汗铁路进一步通往印度洋港口，是中亚-南亚模式的核心。事实上，大规模项目的实施将恢复各区域之间失去的联系。
伟大的丝绸之路将被复兴，空间将回归其历史角色，即连接东西方，南北的角色。这条线路的建设工程自2010年以来一直在进行。海拉顿-马扎里沙里夫项目的第一条线路于2011年建成，全长75公里。
特尔梅兹(乌兹别克斯坦)和卡拉奇(巴基斯坦)之间的距离约为2500公里，特尔梅兹-瓜达尔之间的路线约为2000公里。该项目的实施将使巴基斯坦到乌兹别克斯坦的货物运输从35天减少到大约3到5天，这是一个巨大的物流成功。此外CASA-1000项目的线路也将沿着相同的路径通过，这将把中亚国家带到印度和巴基斯坦的能源市场。
如果中吉乌铁路和特尔梅兹-马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦铁路通起来，中亚国家将成为全球新的经济中心。投资的流动、新的基础设施和现代技术将改变该地区，复兴昔日的伟大丝绸之路。
事实上中亚和乌兹别克斯坦的地理位置不是问题，而是优势。将其延伸的街区相互连接一直是该地区的历史使命。
乌兹别克斯坦在过去七年中进行的改革改变了该国的政治面貌。乌兹别克斯坦在很短的时间内就同中亚所有国家建立了建设性的关系。
今天外交政策中最重要的任务之一是加快与世界市场建立更密切联系的进程。中亚和南亚模式的实施将有助于实现上述国家的外交政策利益。
恢复中亚和南亚之间的历史联系，建设Termez-Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar，确保阿富汗的稳定和通往印度洋海岸的通道，这些都是该国外交政策所规定的任务。
在这方面乌兹别克斯坦始终把改善阿富汗局势的问题列入国际社会的议程，这在连接中亚和南亚地区方面发挥着关键作用。
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