亚洲开发银行的一项研究发现，到2050年建立一条经达卡连接孟加拉国东北部和西南部主要落后地区的经济走廊，可以确保2.6倍的产出，创造2.3倍的就业机会。
孟加拉国的经济增长主要集中在达卡和查图格拉姆地区，而其他地区缺乏足够的物质和社会基础设施来促进其增长。
总部位于马尼拉的多边贷款机构在一份名为“孟加拉国经济走廊发展亮点”的报告中表示，目前孟加拉国东北部和西南部是该国关键的落后地区。该报告昨天在BICC的一个活动中发布，计划部长MA Mannan作为主要嘉宾。
随着孟加拉国经济增长进入下一个阶段，它需要通过经济走廊将欠发达地区纳入其发展蓝图。建立经济走廊可以推动中国进行大规模的结构转型，以确保其可持续和公平的发展。
亚行已经构想了一条孟加拉国经济走廊(BEC)，从西南地区(库尔纳地区)经达卡到东北地区(锡尔赫特和迈门辛地区)。
如果孟加拉国形成这样的经济走廊，该地区的总产出预计将从2020年的320亿美元增加到2050年的2860亿美元。如果不形成走廊，2050年的总产值将达到1100亿美元。
同样预计2025年走廊地区创造的总就业人数将达到1570万，2050年将达到7180万。如果没有经济走廊，2050年该地区的总就业人数将为3110万人。
经济走廊有三个互补的组成部分：(一)贸易和运输走廊(二)生产供国内市场消费和国际贸易的产品的生产集群;(三)城市中心作为生产中心的货物和通过国际门户进口的货物的主要市场;它们也是劳动力、技术、支持服务、知识和创新的来源。
亚行构想的整个经济走廊包括14个地区，覆盖总人口的34%。走廊区域人口众多，地理覆盖广，具有战略区位优势。
BEC地区有8个主要贸易门户：勐拉海港、Payra海港、Benapole陆港、Bhomra陆港(西南部有4个)，Akhaura陆港、Tamabil陆港、Bibirbazar陆港、Nakugaon陆港(东北部4个)。
勐拉和Payra海港提供了与世界的海上贸易联系(目前约占海运国际贸易的11%)，该地区的陆地港口是与印度的主要贸易门户，占印度-孟加拉国贸易的36%。
因此从进口原材料或出口制成品的角度来看，走廊地区对国际贸易依赖型产业具有内在优势。
此外孟加拉国东北部在与印度东北部的跨境贸易潜力方面具有额外的区位优势，印度东北部是一个内陆地区，市场需求为385亿美元。
利用物流优势，孟加拉东北部地区的农产品和工业可以在印度东北部找到潜在的消费市场。
同样印度东北部各邦拥有得天独厚的自然资源，可以向孟加拉国东北部出口橡胶、石灰石等矿产资源，作为当地工业的原材料。此外，孟加拉国东北部可以利用其与尼泊尔和不丹等国的邻近关系。
除了区位优势，BEC地区还盛产农产品，拥有丰富的天然气储量、石灰石、白粘土、泥炭等自然资源。
尽管西南和东北地区地理位置优越，资源丰富，但由于内陆交通基础设施不足，与贸易门户的联系不足，迄今未能充分发挥其天然优势。
除了物质基础设施有限之外，社会基础设施不足也是经济发展不佳的一个关键原因。走廊地区在教育基础设施方面落后于全国。
这导致工业和服务部门(工资相对较高的部门)的就业潜力相对较低，就业数字证实了这一点：走廊地区58%的人口从事农业，而全国平均水平为48%。这条设想的走廊的发展可分两个阶段进行。
在第一阶段可能会开发走廊的西南部分(西南孟加拉国经济走廊[SWBEC])，在第二阶段可能会开发走廊的东北部分(从达卡到锡尔赫特和迈门辛格)(东北孟加拉国经济走廊[NEBEC])。
为了发展BEC，亚行确定了56个铁路项目，以提高该地区的铁路运输效率，114个公路项目以使该地区的道路密度提高38%，33个项目以改善内陆水域的连通性，38个项目以解决进出口门户的瓶颈问题。
确定了4个不完全发达的产业集群，并在整个BEC地区选定了12个制造业。
这些行业包括食品加工、皮革和鞋类、纺织品和成衣、黄麻、非金属矿物制造商、造船、家具、运输设备、制药、塑料制品、橡胶和橡胶制品、电气和电子机械以及重型机械。
随着制造业的发展，服务业也可以得到发展。两大服务行业，即信息科技和旅游业，已被指定。
“如果我们想实施亚行建议的走廊，那么稳定的政治体制是必要的。谢赫·哈西娜总理富有创造力、革新精神和远见卓识。只有她能实施这些计划，如果她有机会再次管理这个国家，”Mannan在活动中说。
亚行公共部门管理和治理主管Sabyasachi Mitra表示适当的制度和治理框架对经济区吸引投资者极为重要。
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