“物流是国际贸易的命脉，而贸易又是经济增长和减少贫困的强大力量。”这是世界银行贸易、投资和竞争力部全球主任莫娜·哈达德在世界银行《2023年物流绩效指数（LPI）报告》中所说的话。
涵盖139个国家的LPI报告衡量了在一个国家内建立可靠的供应链的难易程度以及使其成为可能的结构性因素，如物流服务的质量、贸易和运输相关的基础设施以及边境管制。
在今年的物流绩效报告中，印度作为全球供应链的最大赢家之一脱颖而出。在过去的五年里，该国的排名从2018年的第44位跃升至2023年的第38位。世界银行认可印度在基础设施、国际货运、物流能力以及供应链现代化和数字化努力等方面的改进。
报告强调，印度和新加坡的集装箱平均存放时间为3天，而美国和德国的集装箱停留时间分别为7天和10天。
虽然许多发展中国家，如印度，被指出在其本土供应链的努力中取得了重大进展，但非洲最大的经济体尼日利亚的情况却并非如此。尼日利亚的LPI得分仅为2.6分（满分5分），在接受调查的139个国家中排名第88位，低于南非、博茨瓦纳、埃及、贝宁共和国、吉布提、纳米比亚和卢旺达等许多非洲同行国家的排名。
在我与Ladi Williams在Channels TV的讨论中，我分享了我的观点，即尼日利亚应该得分更低，得到更少的分数，因为在该国普遍存在着无数的供应链挑战。当然，我希望尼日利亚在贸易、物流和供应链领域有更好的表现，但我们必须以小见大。正如报告所建议的那样，仍有许多工作要做。
高效和顺畅的贸易流动是尼日利亚减少贫困的途径之一，因为贸易可以加强投资、技术转让和创造就业机会。在这篇文章中，我想分享一些尼日利亚可以改善其物流的方法，并提高其经济命运的有利性。
广泛的道路基础设施
运输系统是国家经济投入结果的根本。虽然高额的运输成本会因阻碍进入孤立地区而造成经济活动的空间差异，但对运输基础设施的投资可以缩短区域不平等，并通过促进贸易来改善国家经济增长前景。美国的州际公路系统和印度的黄金四边形公路系统只是各国利用无缝运输基础设施来增加国民经济繁荣的两种方式。
对尼日利亚来说，该国公路网的质量可能会更好。虽然世界银行证实尼日利亚有16万公里的国家和农村公路，但基础设施特许权监管委员会（ICRC）总干事伊祖瓦哈先生澄清说：“尼日利亚有13.5万公里的公路网络没有铺设沥青。尼日利亚总统穆罕默德·布哈里已经证实，尼日利亚需要1.5万亿美元来解决未来十年的道路基础设施赤字。”
让我强调，尼日利亚必须对互联互通的道路网络进行战略投资，以促进贸易和物流过程的顺利进行。为此，有必要在城市和区域规划的目的下，将道路、走廊、天桥和公路相互连接起来。政府必须解决与尼日利亚公路建设和发展相关的挑战。尼日利亚道路发展的一些制度性障碍包括：在授予道路合同时的腐败，缺乏合同监督，以及低效的治理，等等。
顺畅和综合的港口系统
尼日利亚仍然被长期存在的海港货运挑战所困扰，这些挑战有可能使该国的物流和贸易基地搁浅。这些挑战包括港口业务数字化程度低，港口拥堵，集装箱停留时间长，船舶和卡车周转时间长，港口设施和泊位不足，港口综合运输系统有缺陷，水路不安全，缺乏标准的港口设施等等。
与尼日利亚港口业务相关的贸易摩擦无疑导致了在尼日利亚港口停靠的船只数量比在邻国港口停靠的船只数量减少。尼日利亚的港口被描述为西非和中非次区域最昂贵和低效的港口。
必须进行具体改革，以提高尼日利亚许多港口的处理能力。
这些改革包括修复破旧的港口通道，通过实施电子呼叫系统结束港口拥堵和港口通道上常年的交通堵塞，安装导航浮标，以及购买拖船以帮助消除船只的延误和提高港口效率。
高端的仓储能力
仓库是贸易流程顺利流动的核心。通过顶级的仓储能力，存货可以被储存，重新包装，并在各个中转站运输。
非洲最后一英里物流转型的关键，2022年7月，尼日利亚出口促进委员会（NEPC）许可了四个新的国内出口仓库（DEWs），以快速跟踪尼日利亚非石油出口产品的及时交付，增强尼日利亚的贸易竞争力。国内出口仓库将作为一站式中转设施/终端，在这里进行非石油出口产品的包装、贴标签、汇总和装运前检验等装运前活动，为运输和最终装运到各个出口目的地做准备。
在尼日利亚的物流中引入DEWs是朝着正确方向迈出的良好一步，尼日利亚供应链行业的利益相关者必须加倍努力，实施这一举措。通过精心设计的仓库，尼日利亚的贸易地位可以得到提升，该国的物流部门可以开始发挥更多的作用。
结论
世界银行2023年的LPI指数不赞成尼日利亚的贸易进程。然而，尼日利亚物流业的前景并没有失去所有希望。通过对关键基础设施投入的全面投资，如相互连接的道路网络、更顺畅的港口系统和高端的仓储结构，尼日利亚的供应链行业可以摆脱颓势，变得高性能和高效率。
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