日本汽车制造商对最后一刻达成的协议表示欢迎，该协议将使使用电子燃料的汽车免受欧盟具有里程碑意义的法律约束，即在2035年停止销售排放二氧化碳的新汽车。
日本一家汽车制造商的高管表示，这项豁免“肯定会对日本有所帮助”。
该官员补充称，考虑到制造电动汽车电池所需的稀土金属供应不稳定，以及对国家经济安全构成的风险，完全转向电动汽车是不现实的。
3月28日，在经过11小时的努力后，德国成功将这项豁免纳入欧盟国家批准的协议。
德国认为，为了保护生产内燃机汽车(包括混合动力汽车)的行业的就业机会，这项豁免是必要的。
意大利加入了德国的行列，支持使用合成燃料的汽车。
电子燃料被认为是碳中性的，因为它们是由捕获的二氧化碳和绿色氢气制成的，以抵消燃料燃烧发动机释放的二氧化碳。
保时捷公司、罗伯特·博世有限公司和壳牌公司都在研究和开发电子燃料。
传统技术可以应用于生产使用电子燃料的发动机，然后可以通过现有的加油站供应。
丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)管理人员说，这项豁免标志着内燃机汽车的生存迈出了重要一步。
该公司制定了2030年销售350万辆电动汽车的目标。
然而，欧盟对电动汽车的决定性政策转变一直是丰田的一大担忧，该公司提供了更广泛的汽车，包括混合动力和插电式混合动力汽车，以及燃料电池汽车。
稀土金属对电动汽车电池至关重要，全球对稀土金属的竞争日益激烈。许多行业的制造商在稀土方面严重依赖中国。
电子燃料面临的一个主要挑战是高昂的生产成本。根据日本经济产业省的数据，它们的生产价格为每升700日元(5.30美元)，比汽油的价格高出几倍。
从大气中捕获二氧化碳的技术和低成本生产氢气对生产供公众使用的电子燃料也至关重要。
总部位于布鲁塞尔的非政府组织“运输与环境”警告说，如果司机使用更便宜的汽油，电动燃料汽车也可能成为化石燃料行业的一个漏洞。
然而，全球向电动汽车的转变似乎不可逆转，大多数欧洲制造商将资源集中在电池汽车上。
东海东京综合研究所(Tokai Tokyo Research Institute Co)高级分析师Seiji Sugiura说，他已经预料到协议中会有豁免。
Sugiura说:“尽管最新的进展有助于日本汽车制造商，但他们仍然必须努力生产更便宜的电动汽车，因为欧盟对电动汽车的推动不太可能改变。”
本田汽车(Honda Motor Co)的一位高管强调，该公司不需要重新审视向电动汽车的转变。本田承诺在2040年将所有新车都生产为电动汽车或燃料电池汽车。
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