印度尼西亚将成为电动汽车电池的战场

印尼将成为电动汽车电池的战场，一家中国大公司及其当地合作伙伴准备在印尼建造首个电动巴士和卡车组装厂。

竞争是在更长距离的镍基电池和更便宜的铁基电池之间展开的。

总部位于雅加达的汽车零部件和设备制造商VKTR Teknologi Mobilitas，在世界上最大的电动汽车制造商和磷酸铁锂电池的主要生产商中国比亚迪汽车的支持下，正寻求在2024年工厂准备就绪时每年生产3000辆电动公交车和卡车。

在过去的13个月里，VKTR进口的52辆基于lfp的比亚迪巴士一直在首都雅加达接送居民。

与此同时，使用锂镍锰钴(NMC)电池的韩国，和使用锂锰钴电池的中国，五菱生产的数百辆电动汽车也在印度尼西亚的城市街道上行驶，这两家公司早先都进入了东南亚最大的经济体。

全球最大的电动汽车电池生产商宁德时代(CATL)将于2023年晚些时候在北马鲁古建立一家工厂，生产用于制造NMC电池和电池组的原材料。

数据显示，印尼是全球镍储量最多的国家，占全球镍储量的24%，其次是菲律宾，约占全球镍储量的5%。

镍基电池是目前电动汽车中最常见的电池形式。尼桑、梅赛德斯奔驰和特斯拉使用的是NMC电池，这种电池可以保证更长的行驶里程。

LFP电池的能量密度较低，约为NMC电池的三分之二，因此为了达到相同的行驶里程，LFP电池的物理尺寸需要增加三分之一，这在任何车辆中都是一个问题，因为空间是宝贵的。但LFP电池比NMC电池便宜40%左右。

能源经济与金融分析研究所的能源技术研究员Putra Adhiguna说：“尽管印尼拥有丰富的镍资源，但成本方面的考虑可能会使市场倾向于更实惠的LFP选择。”

Putra先生告诉《海峡时报》，如果目标是开拓更广阔的市场，那么LFP电池可能会用于国内使用，而NMC将有相当大的能力向富裕市场出口。

凭借与电动汽车发展相关的丰富自然资源，印度尼西亚一直在推动电动汽车行业的投资，为全球制造商提供免税期，并为国内电动汽车提供价格回扣。

负责监督外国投资的高级部长Luhut Pandjaitan先生表示，政府预计到2026年，电动汽车电池供应链的投资将超过300亿美元（407亿新元）。

负责与潜在外国电动汽车投资者谈判的副部长Rachmat Kaimuddin在周三晚间的一次讨论中表示，电动汽车巨头目前正在关注东南亚市场，以决定他们希望在哪个国家建立区域生产基地。

他们问的是，一个国家是否正在为电动汽车建设充足的基础设施，是否有支持性的产业政策，印尼一直在努力吸引电动汽车投资，并向任何能提供好生意的人开放。

印尼工商会顾问委员会主席Anindya Bakrie表示，在表面之下印尼拥有丰富的关键材料，比如镍、锌、铜以及电动汽车所需的许多其他材料。

VKTR首席执行官Gilarsi Setijono指出，LFP电池的生命周期比NMC更长，他的公司在2022年初签署了一份为期10年的合同，向雅加达市政府提供电动公交车，其目标是到2030年运营10200辆电动公交车，首批52辆电动客车已经交付。

他将LFP电动巴士与使用内燃机的巴士进行了比较，他说：“电动巴士的价格是传统巴士的两倍，但七年后两者将持平，因为电动巴士不需要消耗燃料，而且通常需要进行维护，7年后电动巴士开始具有成本优势。”

印尼目前的公交车数量为21.3万辆，还有550万辆卡车和1930万辆乘用车。