根据GlobalData对全球市场的最新分析，尽管2月份全球汽车市场较去年同期增长了11%，但潜在需求较上个月的运行速度有所回落。
同比增长反映了供应的改善，而环比下降部分是由于中国农历新年的时机和税收变化所造成的。
全球轻型汽车(LV)的销量从1月份的8300万辆/年下降到2月份的8100万辆/年。尽管全球供应方面的限制仍在拖累该行业的复苏，但原始月注册量增长到了650万辆，同比增长近11%。
2月份的中国市场受到中国新年和2022年税收优惠终止的影响。与非常疲软的2022年相比，北美和西欧市场的表现同比有所改善，而东欧市场继续同比负增长。
以下是世界各区域市场发展概况：
北美
2月份美国轻型汽车（LV）销量同比增长9.6%，达到110万辆。虽然销售速度从1月份的1600万套/年放缓至1500万套/年，但持续的供应方面问题扰乱了季节性，使得销售速度成为市场强劲程度的弱指标。尽管平均成交价高达46,015美元，同比增长4.3%，但2月份的销售额仍超出预期。激励措施开始小幅增加，上个月达到1415美元(同比增长11.0%)。
加拿大轻型汽车（LV）销量同比下降4.0%，至10.1万辆，2月份的销量估计已从1月份的180万辆/年下降至170万辆/年。尽管市场低迷，但库存水平的改善可能会支撑今年的销售活动。在墨西哥，2月份的销量同比增长了28.4%，达到约10.2万辆。销售速度从1月份的120万套/年加速至140万套/年。
欧洲
西欧的销量从1月份的1250万辆/年上升到2月份的1340万辆/年。初步数据显示，2月份汽车销量为91万辆，同比增长9.6%。然而，这与2022年2月的疲软形成了对比。
从1月到2月，东欧的销售率也有所上升。乌克兰战争仍然削弱了该地区的轻型汽车（LV）市场活动，初步原始注册量为24万辆，同比下降14.5%。这一下降是由俄罗斯造成的，俄罗斯的原始注册量同比下降了近60%。
中国
2月份的初步数据显示，正如预期的那样，中国市场进一步减速。2月份的销售速度为2140万套/年，较低迷的1月份下降9%，是自2022年4月上海封城以来的最低水平。然而，按年计算，由于正值中国新年，销售额同比增长了16%，基数较低。1月和2月的销售疲软可以归因于去年年底两项主要的税收优惠(针对ICE和新能源汽车车型)被终止。
由于销量下滑，OEM厂商纷纷降价，省级政府也争相提供补贴(主要针对在本省组装的新车)。在特斯拉大幅降价之后，价格战已经从电动汽车蔓延到ICE车型。这应该有助于提振未来几个月的销售，因为疫情平息后，大多数经济活动已恢复正常。
其他亚洲
在日本，2月份的销量放缓到了460万部/年，但今年前两个月的平均销量为470万部/年。由于全球供应瓶颈的缓解，原始设备制造商提高了产量，从而增加了交付量。然而，半导体短缺远未结束，仍在继续干扰生产。大多数型号的等待期仍然很长，从几个月到几年不等。
在韩国，2月份的销量达到了近两年来的最高点，达到180万套/年，比上月增长了11%。乘用车(PV)的税收优惠和最近推出的2023年纯电动汽车补贴计划有助于销售。根据汽车价格、汽车性能、售后服务基础设施、电池能量密度等，对纯电动汽车的销售给予各种现金补贴，因此，现代•起亚汽车比特斯拉、奔驰等进口品牌更具优势。
南美
巴西2月份轻型汽车（LV）销量同比下降0.8%，至12万辆。虽然销售速度从1月份的170万辆/年加速到了190万辆/年，但这仍然是一个令人失望的结果。就销量而言，这是自2005年以来最疲软的2月份，但销售天数比去年少了两天，而一年一度的狂欢节庆祝活动可能在一定程度上影响了销售。虽然库存持续改善(2月为18.7万套)，但随着价格上涨和消费者面临经济不确定性，负担能力仍是一个问题。
在阿根廷，2月份的销量预计同比增长了5.6%，达到28.3万辆，而销售速度则从1月份的37.5万辆/年加速到了39.4万辆/年。这一结果非常接近前6个月的平均销售率，因为市场仍在继续增长，尽管目前的水平远低于前几年，因为经济逆风和进口限制限制了销售。
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