据山东省政府网站消息，6月7日上午，一列山东中欧班列满载53车货物，从济南董家货运中心缓缓发出，预计9天后抵达阿拉木图集结中心。这是自2018年10月首发以来，开行的第10000列山东中欧班列，山东成为用时最短突破万列的省份。
古有丝绸之路驼铃声声，今有“钢铁驼队”奔驰不息。近年来，一趟趟班列满载货物往来穿梭，将“山东好品”源源不断运往全球，铺就了齐鲁大地与世界联通的物流通道，为山东深度融入“一带一路”建设提供了保障支撑。
最快增量从何而来？
目送第10000列班列缓缓驶离，济南铁路物流中心董家镇站货运部副主任梁纪何思绪万千。从最初的一个月一列到如今的一天一列，从最初的单一大宗货物到现在的高附加值货品，班列发展可谓日新月异。
2018年10月，山东在全国率先实现中欧班列统筹运营，统一品牌、统一班次、统一平台、统一支持、统一宣传。不足六年，开行量由统筹前的年均不足200列，发展到单年度开行量突破2500列，连续5年刷新开行纪录，2023年居全国第4位。并且，继成渝、西安、河南等先进平台后，以最快速度突破“万列大关”。
领先行业的不仅是开行量。从运营质量看，山东中欧班列运行重箱率与计划兑现率均为100%，回程班列占比由9%增长至45%，去回程发展日益均衡。运回来的货物品类由以前单一的板材，拓展到大麦、小麦粉、动力煤、德国啤酒等生产资料和生活资料。
从总体布局来看，境内济南、青岛陆海统筹作用显著，开行量占全省总量的72.8%，在临沂、烟台、淄博等市建有二级节点，开行鲁疆班列在新疆建设中转基地，在中亚地区建设阿拉木图集结中心，在塞尔维亚、德国、日本、韩国等地设立海外仓或办事处。从运营线路看，班列通过满洲里、阿拉山口等8大边境口岸出入境，国际运营线路达54条，可通达26个“一带一路”共建国家。
山东省发展和改革委员会经贸处处长王泽洋表示，我省坚持“政府引导、统筹整合、企业主体、市场运作”的原则，不断统筹整合全省欧亚班列资源，组建运营主体、落实支持政策、优化运行组织、提高运营质量，汇聚铁路、海关、企业等各方力量，发挥各方优势，将中欧班列打造成了全省对外开放的新引擎和亮丽名片。
既是物流通道，也是产业走廊
一个月前，一列满载机械设备、炭黑、橡胶等货物的中欧班列从上合示范区多式联运中心发出，最终抵达塞尔维亚首都贝尔格莱德。本趟班列运输的货物中，大部分是玲珑轮胎塞尔维亚工厂所需的模具及原材料。
“中欧班列高效、可靠，能够确保关键原材料及时到达，工厂可以稳定地生产出高质量的轮胎，满足市场需求。”玲珑集团副总裁曹志伟说。
物流通则商流畅，商流畅则经济兴。截至目前，山东中欧班列主动加强与省内重点企业产业链、供应链高效对接，服务企业上下游原材料、产成品国际运输需求，为海尔、重汽、玲珑等省内重点企业开行专列500余列，山东本省货源占比达到70%以上。
近年来，山东中欧班列持续拓展班列+园区、班列+运贸一体化等新业态，以班列+产业为核心的班列生态圈正加速成势。为中小企业常态化开行跨境电商、冷链等特色班列，累计实现货值超1000亿元，服务外贸企业近2万家。针对上下游外贸企业的融资需求，创新推出供应链金融服务平台，帮助企业从金融机构累计获得融资超10亿元。搭建对外合作新平台，规划建设济南集结中心、上合经贸产业园区项目，吸引60余户企业落户山东。
起步有冲劲，发展有后劲
“一万列，是个标志性数字，既是发展的里程碑，也是发展的新起点。”成为“万列户”后，山东高速齐鲁号欧亚班列公司总经理马春波思考更多的是如何保证中欧班列发展有后劲。
当前，山东中欧班列面临严峻复杂的发展形势。从外部看，多变的国际局势为跨境运输通道的畅通带来不确定性。从内部看，国内班列先进平台发展势头正盛。山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波认为，要增强发展后劲，必须从优化网络布局、增强与产业融合度、加快培育“班列+”新业态新模式等方面，寻找高质量发展新路径。
“我们将加快多元通道体系建设，构建向西经中亚入欧、向东出海至日韩、向南至东盟、向北至俄罗斯的‘四向齐发’线路格局。同时完善通道网络布局，大力发展多式联运，优化班列组织发运模式，不断增强全程运输服务能力。”马春波介绍。
车轮滚滚的新丝路上，一个个集结枢纽发挥着重要作用。目前山东正在加力争创国家中欧班列集结中心，同时加快实施济南集结中心二期、上合经贸产业园等重点项目。今年还将在中东欧、俄罗斯设立班列集结中心。
山东是港口资源大省和黄河流域唯一出海口。山东高速集团党委书记、董事长王其峰表示，将推动中欧班列跨区域合作，共建沿黄陆海大通道，促进经济要素循环流动。依托上合示范区，做优做强上合快线、日韩陆海快线，深化跨境物流、现代贸易等领域交流，打造面向上合国家的高能级经贸合作平台。