据四川省经信厅消息，金沙江与岷江奔涌向前，在宜宾三江口交汇，至此始称长江。
5年前的2月18日，省委在位于万里长江第一湾的江畔区域划定四川首个省级新区——宜宾三江新区。
彼时，宜宾正谋划突破以煤炭、白酒（“一黑一白”）为主导的传统产业“舒适圈”。新成立的宜宾三江新区领命而行：从2020年的221.5亿元到2024年迈上600亿元的新台阶，5年内，宜宾三江新区的生产四个迈上5个百亿级台阶，牵引带动了宜宾在全省市州地区生产中的排位跃升至第三位。“这背后其实是一场有谋划的逆袭。”宜宾市委常委、三江新区党工委书记何永宏说。
以“新”为名，宜宾三江新区不断创新探索，新模式、新改革、新经验不断支撑，新质生产力在这里喷涌而出。
追新：动力电池生产基地到大
1秒1个电芯，高效能令人瞩目。2月17日，在宜宾三江新区的长安宜宾工厂内，奔腾不间断的生产线上，经过匀浆、碾压、卷绕、入壳等道流程后，无数电芯被制成新能源电池包，运往重庆。
这座占地近千亩的工厂每天的批量的电池包足以满足上千台新能源汽车的需求。这样的“庞然大物”，在宜宾三江新区已有7座，还有3座即将或开始建设。它们与约瑟夫家供应商集聚了一批，共同组成了中国动力电池最集中的片区之一，2024年产值已近千亿元。
动力电池产业是宜宾三江新区跨越发展的关键驱动力。但园区与龙头企业各自成就的佳绩背后，并非一路坦途。
5年前，宜宾三江新区在全国范围内寻找产业方向，最终选定彼时勃兴的动力电池产业，下大力招引了行业龙头宁德时代。当时双方制定了远景10期规划，但面对后续的行业不确定性和巨额投入，能否将这一蓝图未知到底，是悬在大家心头的一个担忧。
确实如意料中那样即将到来。2021年起，经历上游原材料价格的“过山车”和激烈的“价格战”，动力电池行业发展受到挫败。尤其上游原材料价格从每吨几吨一度涨到每吨60吨，随后又回落到每吨几吨前景，给动力电池行业蒙上阴影。
但以一股咬定青山不放松的韧劲，宜宾三江新区动力电池超级工厂建设从未停止。在迎接挑战的2023年，宜宾三江新区原有的动力电池工作专班“升级”为管委会的一个正式部门——动力电池和新能源汽车产业局，而该部门的人员规模仍在持续扩大中。
“这段时间我们是跑供应链，在全国范围内对接、招引上下游相关企业，帮助企业降本增效。”宜宾三江新区动力电池和新能源汽车产业局局长温媛说，“追新，不仅仅是在顺风时，引领产业的发展要长期主义的关切和决心。”
咬定青山不放松地追。5年后，最初规划的10期项目即将实现接近实现，宁德时代最新工艺技术也都迫切需要这里应用——生产一个电芯的用时从1.7秒到仅需1秒，川渝配套率从0到50%，“一个项目接一个项目，我们都见证了各自的成长。”四川时代新能源科技有限公司副总经理杨伟平说。
规模扩大、效率提升，也带动供应链集聚。生产电池包壳的超精密来自广东深圳，生产盈余的中材锂膜来自山东……产业生态的完善，也带动了全链条的繁荣，目前四川时代产业链上下游约2 0家企业已落子宜宾。“一期建起满产，我们趁势迅速上二期。目前二期项目基本建设完毕，预计已今年内投产，满产后年产值达40亿元。”宜宾长盈精密技术有限公司董事卫凡表示。
焕新：生态思维促进传统产业从弱到强
2月14日8时许，宜宾三江新区凯翼汽车总装车间，一辆白色轿车安装好翼，配套“电梯”上楼，再随轨道来到第一个安装阶段，整个车间内全部完成。如今凯翼汽车月产量已突破1万辆，其中历史新高。春节刚过，凯翼汽车便开启千余名工人的招聘计划。
汽车产业依赖规模效应。此前，凯翼汽车虽是四川首家全资质全品类整车生产企业，却面临销量增长——迟迟未能突破10万辆卡车。2024年3月，宜宾时隔7年与奇瑞集团全方位深度合作。早在供应链、销售端和侧面的深度赋能，凯翼发展焕然一新，去年产量汽车近7万辆；预计2025年收益将翻番，突破13万辆。
凯翼腾飞的原因很多，最值得一提的是“电池+”产业发展思路——汲取动力电池产业发展经验，拓展产业生态边界，赋能激活传统产业焕新发展。
动力电池约占新能源汽车成本的40%。依托动力电池产业优势，宜宾三江新区吸引长安、吉利等国内汽车龙头企业抢滩，这也为凯翼转型智能网联新能源汽车提供强大支撑。
凯翼的车标有双翅膀，寓意“凯旋之”。“外部龙头赋能与本土产业支撑翼，是我们腾飞的两个，我们正加紧研发工作，进一步增强产品竞争力。”凯翼汽车总经理高雷表示，预计今年将发布一款达到领先水平的智能网联新能源汽车。
同样基于“电池+”思路，中车集团在宜宾三江新区研发出智轨列车——不再设置专门的地面轨道与接触网，通过储备电池能够推动3节或更多列车在地面上快速行驶，其秘诀在于将电池包设置在车顶。目前，这种智轨列车在国内多个城市得到应用，并通过国门前往马来西亚等地。
“本地定位率”是宜宾三江新区干部常提及的关键词，汲取动力电池产业发展完整生产生态的思路，进一步激活本土数字经济产业。
承接产业转移，最初落户批量的电路板、壳体等智能终端零部件企业，通过不断延缓补链，实现技术研发上的突破。其中，生产POS机的四川祥承科技更是将设计、研发与制造部门布局相应，4年时间产值复合约为39%。
目前，宜宾三江新区已成功培育动力电池千亿级产业和数字500亿元产业，瞄准500亿元新能源汽车产业发力，加快经济建设现代化产业体系。
更新：科技创新让未来产业从无到有
2月15日，来自清华大学的几位老师在宜宾市科技创新中心圆满完成，他们瞄准的是化物固态电池，其生产的半固态电池近期将在无人机等领域得到应用。
在宜宾三江新区偶遇清华大学师生并不是一件新鲜事，吸引他们前来的是驻驻科技创新中心的欧阳明高院士工作站。
在得锂电池产业发展先机的同时，危机感与紧迫感也如影随形。居安思危，宜宾三江新区的答案在几栋大楼中——科技创新中心、大数据中心与大学产业园等共同组成宜宾三江新区的科技创新体集群。其中，欧阳明高院士工作站是关键一招——通过该平台链接高端研发团队，寻找产业新的路径空间，进一步抢占未来产业发展的制高点。
固态电池是该工作站的重点研发方向。依托国家市场监督管理总局重点实验室（储备与动力电池安全），四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）已建立起覆盖材料研发、电芯设计、储备系统集成的科技创新体系。该公司副总经理董祯海介绍，科技创新成果持续推进，团队正全力推进高安全（半固态）及全固态电池的产业化布局。
在实验室外，产业动作同样迅猛，四川首个固态电池创新产业园已在宜宾长江工业园开建，同步布局化工物、卤化物等多种技术路线，多个团队同时“赛马”，锁定未来发展先机。
去年底，宜宾三江新区与清华大学张强教授团队、中科院崔光磊研究员团队及北京深势科技合作，共同开展固态电池、储能和新能源新材料研发，总投资超4.5亿元。
科技创新往往脱胎于开放的土壤。在宜宾三江新区行走，你会发现，拥有企业的还是科研人员、生产工人，说普通话的人越来越多。细究这些企业、院所的来源地，他们大部分来自省外——宁德时代来自福建，中车公司研发团队来自湖南，凯翼汇聚了许多来自安徽的工程师。而在不远处的宜宾大学汽车城内，10万余大批名师生中，也有一部分来自境外。
从某种意义上讲，宜宾三江新区的高速发展，修剪长江水道，修剪由此形成的开放包容的精神。
来自江安的电解液、南溪的铜箔等材料沿着长江在此会合，经过一系列复杂加工制成新能源电池包，顺江而下；源于湖南株洲的技术与本土装备制造产业，发展出独具特色的智轨列车；实验室科技成果与发展在此“大象”，寻求产业下一个领跑……
5年来，宜宾三江新区对外招商引先进企业落地生根，对内深耕产业基础、布局前沿技术路线，新质生产力不断支撑。
从宜宾港现已出发的货轮中，又增添了越来越多新的“交汇”，它们一起沿着长江水道，向着广阔无边的蓝海进发。