亚洲至南美集装箱运价持续高企，南美西航线单周大涨16%

《每日经济》 DailyEconomic  –  受中国汽车出口爆发式增长及巴拿马运河通航限制双重影响，远东至南美西航线集装箱运价在传统淡季逆势大涨，持续高位运行。宁波航运交易所8月7日当周数据显示，南美西航线运价指数环比大涨16.3%，大幅跑赢多数远洋主干航线。标普全球（S&P Global）8月11日报告显示，8月第二周北亚至南美西海岸航线运价已升至每40英尺集装箱（FEU）5,600至6,000美元区间，普氏评估价（PCR 29）达6,200美元/FEU。市场人士预计，随着承运人在8月第三周实施新一轮综合费率上调（GRI），运价有望进一步攀升至6,500至7,000美元/FEU。

本轮运价上涨的核心驱动力并非传统需求增长，而是结构性运力错配。一方面，中国汽车出口持续爆发，大量整车通过集装箱运输挤占普通货物舱位。据报道，仅南美西航线就有约2.8万个汽车集装箱涌入，普通货物舱位受到严重挤压。MSC等船公司已推出集装箱整车运输方案，多家船企承接了数万柜汽车出口订单。另一方面，巴拿马运河管理局因缺水持续收紧船舶吃水限制——最大吃水深度自7月24日起从约15.09米调整至14.94米，并将于8月15日进一步下调至14.78米。以新巴拿马型船闸为例，吃水深度每下调15厘米，大型集装箱船就要少装数百个标准集装箱，直接推动单箱运费上升。此外，亚洲和拉美港口拥堵、天气因素导致的船期延误、船舶空班跳港等运营中断问题持续压缩有效运力。

业内反馈，多数承运人8月底前的舱位已基本订满。货运代理及出口企业正面临订舱提前期延长、运价波动加剧及甩柜风险上升等多重挑战。分析认为，中国汽车出口增长为长期趋势，将持续重塑该航线供需格局。尽管国庆假期后市场可能出现阶段性降温，但短期内运价高位运行的态势难以逆转。