在电子和汽车等目标行业的增长带动下，泰国2023年上半年的投资促进计划比去年同期增长了近70%，达到3644亿泰铢(103.7亿美元)。
该国投资委员会(BOI)表示，目标行业的投资促进额约为2869亿泰铢，约占总额的79%。对电器和电子行业的投资占主要份额，较上年同期增长逾7倍，至约1600亿泰铢。另一个目标行业是发电，吸引了262亿泰铢的投资促进申请，其中太阳能、风能、生物质能和沼气等可再生项目约83亿泰铢。
泰国的投资促进战略旨在确定对泰国的长期发展和竞争力至关重要的行业和部门。成功的项目由泰国政府给予税收和非税收奖励。
投资委员会列举了印刷电路板、半导体和太阳能电池等领域的大型投资项目流入，并将其归因于“电子元件制造商寻求降低贸易战风险的持续搬迁趋势”，以及投资者对泰国成为“无风险基地”潜力的信心。
但泰国是因可能规避美国太阳能关税而受到美国调查的众多国家之一。总部位于加州的光伏电池板组装商Auxin Solar于2022年2月8日提出申诉，指控来自柬埔寨、马来西亚、泰国和越南的进口产品使中国太阳能组件得以逃避该机构2012年征收的关税，美国商务部对此展开了调查。
美国总统乔·拜登随后于2022年6月指示美国商务部暂停执行潜在的关税，该关税可追溯至2021年11月，最高可达250%，直至2024年6月。今年5月，众议院未能推翻特朗普对一项提前实施关税的提案的否决，此后这一暂停仍然有效。
在愈演愈烈的针锋相对的半导体竞争中，中国政府从8月1日起对镓和锗实施出口管制。此前日本表示将加强对半导体的出口管制，并否认这是针对中国的。这些规定将于7月23日生效。荷兰今年3月表示，将加入美国的行列，对先进半导体设备的出口实施限制。
汽车投资
根据投资委员会的数据，汽车及零部件行业的投资为196亿泰铢。中国电动汽车(EV)制造商长安汽车(98亿泰铢)和中国电动汽车制造商广汽集团(64亿泰铢)的推广申请预计将在下半年逐步提交。据泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi称，中国国有汽车生产商奇瑞汽车(Chery Automobile)也可能在泰国建立一个生产基地，并正在与该委员会进行谈判。
约有14个电池电动汽车项目获得了投资促进优惠，总投资额为339亿泰铢，年产量为276640辆。
泰国电动汽车公司Arun Plus是国有控股集团PTT的子公司，今年6月宣布，它将与中国最大的动力电池制造商Contemporary Amperex Technology合作，在泰国建立一个电池到电池组的锂离子电池装配厂。两家公司将共同投资超过36亿泰铢，在泰国东部经济走廊(Eastern Economic Corridor)内的春武里省(Chonburi)建造电池装配厂。该工厂预计将于2024年投产，产能为6吉瓦时/年。
中国电池制造商SVOLT在泰国的模块电池厂于7月5日破土动工，预计将于2023年底完工。该工厂预计每年生产6万个模块包，SVOLT计划有两条生产线生产混合动力电动汽车和插电式混合动力电动汽车/电池电动汽车模块。
泰国的目标是到2030年将温室气体排放量减少20%至25%，同时在一切照旧的情况下，将能源和运输部门的温室气体排放量减少7%至20%。它还致力于成为电动汽车强国，并制定了到2030年零排放汽车占该国汽车总产量30%的目标。
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