尼日利亚通过采用电动车来解决燃料价格问题

尼日利亚新总统博拉·蒂努布在就职演说中宣布取消备受争议的燃油补贴，随着这一消息的公布，高档汽油的价格飙升，一些加油站的售价高达每升700挪威克朗。

随之而来的影响在严重依赖燃料消耗的运输部门立即显现出来，许多地方的交通票价高达100%。目前尼日利亚的官方燃油价格超过500奈拉，在此背景下，未来几天和几周的形势仍不明朗。

目前，电动汽车是最可行的选择，因为它们可以减轻排队加油或以高昂的价格购买燃料的压力。

在世界范围内，各国正在从燃油汽车转向电动汽车，电动汽车被认为是未来的交通工具。因为除了大幅降低燃料成本外，与汽油驱动的汽车相比，它们更高效、更环保、更经济。

但是，尽管电动汽车在全球发达地区的采用率很高，但它在非洲的存在仍处于早期阶段。南非、毛里求斯、塞舌尔、卢旺达、肯尼亚和北非国家是非洲电动汽车市场的早期领导者，但采用率表明，与欧洲、美国和中国等全球电动汽车领跑者相比，非洲大陆远远落后。

例如，在尼日利亚，与该国的人口相比，目前道路上的电动汽车数量少得令人难以置信，造成这种差距的主要原因是长期存在的经济负担和基础设施方面的障碍。

尼日利亚是非洲大陆上一个充满活力的国家，拥有大量的人口、资源和经济实力。然而，它仍然是一个发展中国家，其相当一部分公民经历着多维贫困。因此，拥有一辆车对大多数人来说是一种奢侈。

超过90%的尼日利亚人买不起新车，因此他们选择tokunbo汽车，这使得tokunbo在尼日利亚的经销业务非常有利可图。因此，二手车占尼日利亚汽车工业的95%。根据国家统计局的数据，尼日利亚在2021年第一季度和2020年第四季度分别花费了1400亿奈拉和1500亿奈拉进口二手车。

另一方面，电动汽车通常比内燃机汽车更昂贵，所以它还没有普及是可以理解的，因为人们根本负担不起。

但除了高昂的成本之外，电动汽车在尼日利亚普及的另一个问题是缺乏充电基础设施。充电站的可用性和可达性对电动汽车车主来说至关重要。然而，在尼日利亚，充电基础设施仍处于发展的早期阶段，充电站的数量目前非常有限，几乎不存在。

更糟糕的是，该国还面临着为商业基础设施供电的能源短缺。给电动汽车充电需要稳定可靠的电力来源，然而，在尼日利亚，频繁的停电和不稳定的电力供应使得电动汽车车主很难依靠电网为汽车充电。因此尼日利亚人对该国使用电动汽车的普遍看法往往集中在有限的充电可及性上。在2021年的某个时候，一辆特斯拉Model X被拖在拉各斯第三大陆桥上的视频广为流传，许多人将其陷入困境的原因归咎于缺乏充电。

尽管有保留意见或情绪，但逐步淘汰进口二手化石动力汽车的必要性仍然不容商榷。这是由于燃料的高成本和对环境的影响给公民带来了经济负担。

上个月，拉各斯与Oando清洁能源有限公司合作推出了电动公共汽车，加入了越来越多的拥抱电动汽车的全球城市名单。这种电动巴士在充电前最多可行驶280公里，这一距离超过了以化石燃料为动力的公共汽车每天的行驶距离，这意味着它们在需要充电之前可以覆盖大约十次路线。

尼日利亚汽车制造公司JET Motor company 推出了适合尼日利亚和非洲环境的定制电动汽车，为尼日利亚带来了电动汽车革命。与此同时，电动交通初创公司MAX也在同一时期在尼日利亚部署了电动摩托车，取得了重大进展。此外，在2022年，尼日利亚政府与以色列和日本公司签署了一份谅解备忘录，开始在尼日利亚生产电动汽车。

随着电动汽车基础设施的不断扩大，越来越多的人看到了电动公交的优势，市民对拥有电动汽车的兴趣和关注将不可避免地增加。